트윈 스크롤 터빈이라고 들어보셨나요 ? 트윈 스크롤 터보(O)트윈 터보(X)...twin scroll turbine.

터보[Turbo]...참 익숙한 단어이죠?^^;;
자동차에 관심이 있으신 분들이라면,. 터보라는게 로망이거나, 저주[NA신봉자들]할 것이고,.
차에 대해서 관심이 없는 분들도,.그 구조와 원리는 몰라도 ...
강한 힘을 내어 빠르게 달릴때 쓰인다는 것 정도는 알고 계실것 입니다.
근래에는 거의 모든 디젤 스용,SUV에 장착되어 있고...저 배기량의 고성능을 내는 가솔린 수입차들에게도 상당히 많이 쓰이고 있지요.

일단 지난번에 한번 언급했듯, 터보 차량의 경우는 기본적으로 출력,소음,연비면에서 유리 하기에,절대적인 성능은 분명 하지만.
몇가지 단점도 있지요..관리상의 문제라던가,차후 메인터넌스 비용이라던가 하는 것을 말이죠.

헌데 일상생활 용도를 배제한 스포츠 드라이빙에서의 터보 시스템의 결정적인 문제는
바로 느린 스풀업[터보의 성능을 발휘되는]시점과, 터보 랙[turbo lag], 그리고 배기온 일것입니다.
그중 스풀업과,터보 래그를 해결할수 있는 방법이 몇가지가 있는데,.. 그중 터보래그와 스풀업을 개선 시키기 위한 몇가지 방법중에.
요 근래에 보편화 되고 있는것이 바로 "트윈 스크롤 터보"입니다.

좌측은 트윈 스크롤 터보 시스템의 단면도 입니다.[클릭하면 원본사이즈]

알고 계시리라 생각 하지만, 터보 차져의 작동 원리는
자동차의 배기가스를 그대로 배출시키지 않고...
엔진에서 빠져 나가는 고온,고압의 배기가스를 이용하여 "마치 풍력발전 처럼"
바람개비[turbine wheel]를 회전 시키고,그 바람개비에 연결된
반대편 압축[compressor wheel] 장치가 엔진내부에 유입되는 공기를 압축시켜서..
산소의 고밀도화를 가능하게 하여 폭발력을 증대 시키는 장치 입니다 ...^^;;

그런데 여기서 문제가 발생되는데,. 바로 엔진 에서 배출되는 배기 가스는[4기통 기준]
각연소실의 배출 순서가 틀립니다.보통 국내용 4기통은 1-3-4-2 점화순서에 맞게 배기.

무슨 소리냐 하면..엔진은 흡입-압축-폭발-배기 행정을 함에 있어서 각 연소실[실린더,기통 다 같은말.]의 순서가 틀리다는 말!
이게 무슨 상관이냐~ 하고 생각 하시겠지만... 이건 엄청나게 중요한 문제 입니다.
가령 예를 들어 8차선 도로에서 공사하는 바람에...갑자기 2차선으로 확! 줄면 문제가 되죠 ??
서로 먼저 가려고 아우성이고, 그러다가 사고도 나고 말입니다,..
이런걸 보고 소위 병목 현상이라고 하지만,.. 배기에서는 "저항"이 되며,..
이는 원할한 배기의 흐름을 방해 하게 되고, 배압[배기 압력]이 걸릴때 역류 하는등의 문제를 일으키곤 합니다..

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