내년 상반기 출시된다는 현대 YF소나타에 탑재되는 세타II 2.4GDI엔진으로 본 현대자동차의 기술력은 ?.

이미 알고 계시다 시피 내년 초 현대에서 YF소나타 2.4 GDI 모델을 공개 하기로 확정 보도 되었지요,. 
TG 그랜져에 들어가는 기존의 세타2 2.4L과는 전혀 다른 GDI[Gasoline direct injection]엔진을 가진 새로운 차량.
Gdi 엔진에 대해서는 지난번 포스팅에서 언급하였으니,..그 특성에 대해서는 본 포스팅 하단의 트랙백을 이용하여 열람 하시길^^;

현재 현대에서 공개한 2.4L GDI버젼의 성능은... 엔진마력 201,토크 25.5kg-m에 연비 13km/L 이상을 나타낸다고 합니다.
L당 토크는 이제 10이 넘어선것은 운전의 편안함을 간접적으로 유추해 볼수 있습니다. [대 배기량의 부드러운 가속감의 이유]
전반적으로 토크가 높은 차량이 가속력,등판력에서 스트레스가 없음은 아마,.. 경험을 통해서 아실것이라 생각 합니다.

25.5kg-m의 토크란 과연 어느정도 일까요?,. 기존 2.7Liter 델타 엔진[투스카니,그랜저등]의 경우 300cc나 배기량이 크면서
토크는 25kg-m으로 세타 2.4L GDI엔진에 비해 0.5kg-m이 낮습니다....토크가 높을수록 불필요한 악셀링이 없으므로,운전이 편합니다.
이 토크라는 것은 차량의 견인력을 나타내는 숫자라고 보시면 됩니다.[실질적으로 차량의 가속감을 느끼는것,마력은 최고속에 큰 영향]
일단 토크가 높으므로,.. 엔진 자체의 힘은 월등하다고 보면 되고...이는 실 연비 향상에도 긍정적인 요소로 작용 합니다. 

현대에서 내 놓은 엔진의 데이터를 보면 비슷한 배기량의 엔진을 가지는 동급의 경쟁 모델들인..
도요타 캠리(2.5L),닛산의 알티마(2.5L),혼다 어코드(2.4L)와 비교할때....연비와 마력 모든 면에서 우위를 보입니다.

이는 현대의 이번 2.4GDI의 경쟁력을 보여주는 부분으로,.. 내년 세계의 10대 엔진 부문에 랭크될수 있을것 으로 생각이 됩니다.
혹자는 이미 10년 이전의 일본 엔진의 출력을 이제야 따라가는 거니....기술력을 내세울게 뭐가 있냐고 헛소리를 하지만.
현 시점에서 동급의 비슷한 배기량 모델들이 왜 예전의 엔진보다 출력이 떨어지는지는 이해 못하고 하는 소리이니 무시한다.

요즘은 예전과 다르게..환경 관련한 문제를 상당히 신경 쓰고 제작이 되는데,. 그렇기에 출력을 올리기 위해 무작정 많이 사용하는
연료를 소모하고...그로인해 배기가스 배출량만 늘리던 과거의 그런 기술 따위는 지금에 와서는 사용할수가 없게 되었죠...
요즘 엔진이 과거의 엔진보다 출력과 가용 rpm은 낮고,. 오염물질 배출 감소와 연비는 더 좋아진것이 그 이유..

당연히 이 시대에서는...같은 연비와 배기가스 배출량이라면... 더 높은 출력을 안정적으로 내는것이 기술이라고 할수 있는데.
이부분에 대해서 현대는 우리가 생각하는것 이상으로 기술력을 가지고 있습니다.

이러한 엔진 기술은 단지"엔진의 퍼포먼스 극대화를 꾀하는 레이싱용 엔진"과는 사뭇 다른 양산차의 엔진 이므로.
더 싸고....안정적으로 쉽고 빠르게.....그리고 내구성 좋게 만드는 기술이므로... 단순한 "엔진 출력"의 관점과 차별화..

얼마전 발표되었던 소렌토 R과..그이후 투싼 신형 ix에 탑재된 디젤 R엔진도 같은 맥락이라고 볼수 있는데.
세계양산차 클래스중..동급에서 그만한 성능,연비,가격을 만족시키는 엔진은 없다고 봐도 될정도로...수준이 높죠.

글이 좀 난잡해진 경향이 있는데... 내가 하고 싶은 말은...."현대 차가 짱이에요!!!"이게 아니라..
우리나라의 기술력은 이미 세계적인 수준에 올라섰고... 자부심을 가지라는 말을 하고싶어서 이 포스팅을 해본다..