YF소나타에 탑재될 세타 GDI 2.4L 엔진.

11월 17일 현대 자동차가 공개한 세타 2.4Liter GDI엔진.

GDI엔진 : 기존의 가솔린 엔진의 장점과 디젤 커먼레일(직분사) 엔진의 장점만을 모아서 만든 내연 기관의 궁극 진화형 엔진
150bar(대기압=1bar)의 고압으로 엔진 내부에 연료를 직접 분사 한다고 하여 직분사 엔진이라고 하는 것, 기존엔진은 엔진외부 분사방식.
고압으로 미립화된 연료를 분사하고, 연료 분사에 대한 정밀한 컨트롤이 가능하여, 연료의 고 효율적인 연소를 가능케 하는 신 기술.
이미 세계 유수의 자동차 메이커들은 GDI엔진을 상용화 한 상태이며, GDI와 터보차져의 결합시 환경+출력+연비개선의 큰 장점이 있다.

말 많던 세타 GDI 2,400cc 엔진이 드디어 내년 1월 YF소나타 장착 출시를 앞두고 상세 제원과 전시용 크리스탈 엔진이 공개 되었습니다.
GDI엔진에 대해서는 제 블로그에서 몇번 다룬 적 있지만, 기존의 가솔린 엔진과 디젤엔진의 기술 중 좋은 기술만을 이용하여 만든 엔진.

이번 엔진은 2.4L 모델로 201마력에, 25.5kg-m의 토크를 발휘하며 구형이 되어 버린 세타 엔진에 비해 10%의 연비 향상이 특징 입니다.

기존 엔진에 비해 20마력, 2kg-m의 토크가 향상 되면서도 연료 소모 효율이 좋아졌다는 것은, 결국 더 고 효율의 연소가 가능 한 것 이고,
이를 통해서 최근 문제가 되고 있는 이산화 탄소 배출량및 오염물질 배출도 줄어 드는 것이 이 기술의 실체입니다.[환경 친화형 내연기관.]

환경을 생각 하는 그린 기술 중 하나로 사용되면서도 출력을 높일 수 있는 것이 GDI기술의 핵심인데, 관련한 신 기술을 보면.
냉간 시동시 촉매의 활성화 시간을 단축 시키기 위해 아이들(idle)RPM을 올리게 되는데 이 시간을 줄이기 위한 "초박벽 담체 촉매",
기존보다 품질 좋은 이리듐 점화 플러그, 가변 흡기 시스템(VIS)장착, 차량의 경량화를 위해 엔진에 플라스틱 부품 사용량 증대(연비 향상)
엔진 밸브 태핏, 피스톤의 저마찰 코팅기술, 가변 흡배기 밸브 타이밍 기술, 냉간 시동시 마찰저감 및 연비 향상을 위한 피스톤 쿨링 젯 등..

이로서 기존 전세계의 라이벌 엔진들에 비해서 스펙상으로 일부분 상회하는 강력하고도 고 효율의 엔진으로 탄생 하였습니다.
최근의 엔진 기술은 과거처럼 출력만 뽑아내면 되는 것이 아니라, 충분한 출력에 오염물질 배출도 적고, 연비도 좋아야 하기에 까다롭지요.

2006년부터 46개월간 1700억원의 개발비를 투자하여 완성하였고, 점차적으로 현대-기아 자동차의 2.4L 세타 2엔진 사용차량의 새로운
엔진으로 자리 잡을 것 으로 기대 되고 있습니다.

바로 내년 초 출시될 예정인 현대 자동차의 YF소나타 2,400cc버전이 이 최신 엔진이 상용화 되는 첫 모델의 영광(?)을 누림.
현대 V8 4,600cc 타우 엔진이 세계 10대 엔진 대열에 선정된 것 처럼 세타 GDI엔진도 그렇게 되기를 진심으로 바래봅니다.

좋은 정보가 되었다면 격려 차원에서 추천 한번 부탁드립니다^^;