대한민국 슈퍼카 스피라 글 두번째.

어울림 모터스에 흡수된 샤인 레이싱 차량.-지금은 다른 C모 팀에 있음.

1억 6천만원 짜리 스피라 EX의 시장성에 대한 글을 썼고, 스피라 홍보팀장 이라는 분이 댓글을 통한 의견제시가 있었는데.
접근 하는 문구와 표현부분에서 꽤나 거슬리는 부분이 있고, 순전히 업체 방어 위주의 글 이라서 저도 해명(?)해 봅니다.
얼마전 포스팅 된 1억 6천만원 짜리 스피라 EX관련 글[클릭하면 연결됩니다.]

홍보팀장의 글 보기[클릭하면 펼쳐집니다.]

독설가님을 비롯 많은 유저분들께 말씀 드리고 싶은 내용이 있어 이렇게 글을 올립니다.
일단 스피라에 많은 관심을 가져 주심은 매우 감사합니다.
다만 몇가지 제 양심과 아니 인생을 걸고서라도 몇가지는 꼭 해명해 드리고 싶군요
1. 언론플레이
주가를 올리기위함의 언론 플레이라면 어울림네트웍스의 주식은 왜 계속 떨어지는 걸까요?
다들 아시다 시피 스피라의 시장성은 그리 높지 않습니다. 때문에 주가에 반영에 된다할지라도 아주 소수일 뿐
그 소액의 주가를 올리기위해 차량 출시라는 '쇼'를 감행 한다는 것 자체가 상식 밖이라 생각합니다.
2. 출시가 되지 않는 차
그렇습니다 스피라는 2001년 부터 나온다고 계속 얘기가 나왔죠.. 어울림에서 2007년 부터 스피라를 시작,
2년이라는 시간이 걸렸지만 유럽인증을 받아 내고 대한민국을 제외한 유럽인증으로 판매가 가능한 모든 국가에는 이미
말씀하시는 '출시' 가 되어 정식 수출 계약을 맺고 수출을 위한 물량을 생산 하고 있습니다.
국내의 기준에 맞추려면 소나타,그랜져,마티즈,모닝 같은 차종과 모든 조건이 동일해야 합니다. 그 기준을 중소기업에서
맞추어 나간다는 것은 결코 쉽지 않습니다.
차근 차근 떨어지지 않고 테스트에 합격하기위해 예비 시험 및 테스트를 계속해 나가야만 합니다.
그 시간이 빨리 이루어지지 못한점은 매우 유감 스럽게 생각하나 상당히 어려운 일이라는 것을 알아 주시길 바랍니다.
3. 엔진에 대해
현재 단조 피스톤 컨로드 개발을 진행중이기 때문에 우수한 품질의 피스톤 컨로드가 생산 될 것입니다.
또한 람다와 타우 엔진은 현재 스피라의 경략 컨셉과 프레임의 차체 구조와 일치 하지 않으며,
현대로 부터 지속적으로 공급 받을 수 없습니다.
뿐만 아니라 이미 인증 절차가 진행되어 오던 중 출시된 람다, 타우 엔진을 스피라에 탑재 하려면 인증 절차를 다시 시작해야 합니다.
그러면 다시 시간이 걸릴거고 스피라는 다시 욕을 먹겠지요,
물론 어울림에서도 현재 2.7엔진의 스피라 출시 이후 3.8등 고배기량 엔진을 탑재한 모델을 출시 할 꼐획을 가지고 있습니다.
하지만 이 내용이야 말로 아직 테스트카도 만들지 않은 상태에서 나올거라 하면 어울림은 다시 사기꾼이 되겠지요..
이러한 배경 속에서 스피라가 국내에 팔리면 얼마나 팔릴것이며,
이미 이렇게 안좋은 시선이 난무하는데 스피라가 어떤 영광을 누릴 수 있을까요?
국내 인증을 진행하는 것은 소위 보편적인 '신뢰'를 받기 위함입니다.
국내 인증을 받고 국내에서 마티즈나 아반떼에 달려있는 대한민국 자동차 번호판을 달고 강남역 앞을 지나가야만
이러한 오해들이 줄어들 것이라고 생각하며, 역시 주가를 올리기 위함만은 아니었다는 것을 증명할 수 있겠지요..

아직까지 오픈 할 수 없는 내용들이 많기에 본인의 마음은 답답하지만,
여러분들께서 지적하시는 말씀들과 오해들은 이미 어울림에선 사전에 다 검토, 수정, 준비해 오고 있는 내용들입니다.
기다려 주시면 궁금증들이 다 해결 되실겁니다. 늦어진점은 기다리시고 관심주시는 여러분들께 대단히 죄송하나
'매우 어려운 일' 이라는 것을 인식해 주시고 그리고 어울림이라는 회사가 스피라를 시작한지 2년 밖에 되지 않았으며,
기존의 스피라에 비해 디자인과 설계 면에서 상당히 많은 부분이 수정되었기에 그 시간은 절대 길지 않았다는 것을 양해해 주십시오
본인이 이렇게 야밤에 글을 쓰는 이유는 저야 늘 자주 받는 질문이고 수 많은 오해에 이골이 나있지만
피땀흘려 일하는 우리 엔지니어들 생산 직원들에게 이러한 글들이 상처가 될 수 있기 때문입니다.
정확한 지적과 비평은 달게 받지만 '쇼' , 주가 올린 먹튀,
등의 표현은 앞으로는 한 번 만 더 저의 글을 떠올리시고 생각해 주시길 간곡히 부탁드립니다.
외로운 길을 걷고 있습니다. 부디 상처를 주지 말아 주십시오

감사합니다.

스피라 홍보팀장님..안녕하세요. 방문 해 주셔서 감사합니다.

평소 관련한 스트레스가 많으셨던 것 인지, 혹은 실제 홍보팀장님이 아닌지 하는 의구심이 들 정도로

공격적인 댓글에 대해서 댓글로는 부족하여 글 작성을 해 봅니다.[전 예전 샤인 때문에, 스피라 응원 맨 중 하나 임.]

 

1.언론플레이

어울림 모터스의 주가가 떨어지는 이유와 반등의 기회를 공략하는 전략을 동일 선 상에서 비교 하는 것 자체가 이미 오류 입니다.
올리려 한 다고 올라가는 것은 아니지만, 그 가능성은 농후하다 할 수 있죠. 떨어지는 주가는 이미 "시장의 현 상황"이
돌아 선 상태 라는 것을 반증합니다. 투가 가치가 높다고 해도 올해 초 1/10 감자를 진행 한 것을 생각 할 때,
위험성 역시 높은 상황인데. 말씀하신 것 처럼 귀사에서도 "시장성이 낮다!"라고 판단 할 정도라면
투자자들의 입장에선 더욱 더 비관적일 거라는 생각은 안 해보셨는지요?

지금의 댓글은 해명이라기 보다는 요즘 흔히 하는 말로"자폭"일뿐, 그 이상의 효과는 전혀 없다고 보입니다.

 

요즘 어느 사이트, 어느 커뮤니티를 가서 물어보십시요. 이미 올 해 초 2009년 신 모델 출시 발표이후

실제 차량은 출시(국내)하지 않고, 연말에 들어 또 새로운 버전만 나온다고 공개하는 이유가 과연 무엇일거라

생각하냐고 말 입니다. 제가 훑어 보는 그 많은 커뮤니티 들에선 "주가 반등기회 노림&투자자 모집"이라는 것

이상의 의미를 가지지 않는것이 이미 대중의 생각 입니다. 그점을 고려 해 보신다면 "상식 밖"의 단언은 무리죠.

 

한 가지 더 말 해 볼까요? 올해 초 스피라가 보배드림 국산차 시장에 올라온적 있습니다? 누가 왜 올렸죠??

 

상식 밖이란 말을 이럴때 듣게 될 줄은 몰랐네요.

 

2.출시되지 않은차

어울림 모터스에서 인수 한지 얼마 안된건 잘 알고 있습니다. 하지만 초대 개발자인 "김XX"님이 어울림에 이사로 계시는 건
사실이지 않습니까? 그렇게 되면 시장의 입장은 기존의 기술력과 인프라를 그대로 어울림에 통합이 되었다고 생각할 것 입니다.
실제 그렇지 않은가요? 전 그렇게 알고 있습니다. 헌데 인수한 시점을 기준으로 개발 시점을 이야기 하는건 잘못된 것 이겠죠.

또한, 해외는 어차피 백야드 빌더들의 소수 판매 수제작 차량을 생산 할 수 있는 그들만의 시스템이 있기에 국내인증과 전혀 다르죠. 비교 대상 자체가 아닙니다. 국내가 좀 까다롭기는 해도 운전자의 입장에서는 더 좋기 때문 입니다.

 

그럼 여기서 잠시 한가지 질문을 하겠습니다. 유럽인증 스피라의 영상을 보면, 시트가 투스카니 시트 입니다.

해외엔 국내의 차량처럼 레카로제 버켓시트가 아닌 투스카니용 시트를 사용하는 건가요? 왜 그 시트로 인증을 받는지요?

결국 해외 인증을 받기 위해 이미 검증된 메이커의 제품을 차용하여 국내에 홍보하고 있는 스피라와는 일부 다른 사양으로

인증을 통과 하였는데 그 이유를 말씀해 주실 수 있나요? 국내인증에는 어떠한 시트를 가지고 하시는지요?

 

국내 자동차 인증제도가 까다로운 것은 알고 있습니다, 얼마전 관련한 궁금증 때문에 관련기관에 문의를 한 적이 있을 정도니까요. 그냥 모르고 생각나는대로 끄적이는 것은 아니란 말 입니다.

 

스피라 출시 시점에 대한 논의는 어울림에서 인수한 시점을 기준으로 하는 것이 아니라는 말을 어렵게 돌려 말 한것 입니다.

인증이 어려운 것 역시 "잘"알고 있습니다. 덕분에 많은 검색과 조언을 듣곤 했으니까 말이죠.-공부 많이 되었습니다.-

 

해외시장에 수출 한다는 것은 축하드립니다. 하지만, 분명한 것은 국내 시장에는 출시를 안 했다는 것이 중요 합니다.

출시를 하지 않은 상황에서 계속 새로운 모델 발표만 한다는 것이 "출시되지 않은 차의 대한 핵심"입니다.

하루 빨리 "정식 번호판"을 달고 도로위를 달려야 그동안 무 관심하고 비난하던 사람들에게 "인정"받겠지요.

3.엔진에 대해
람다 엔진은 스피라의 컨셉트와 프레임, 차체에 어울리지 않는다. 라는 의견 감사합니다. 다소 이해가 가지 않는 발언 이지만 말이지요.
그리곤 후에 3.8 엔진의 탑재를 계획하고 있다? 컨셉트와 차체에 맞지 않는다고 말씀 하시곤, 전혀 상반된 의견 이군요. 차체를 새로이
만든 다는 것 인지요? 너무 두리뭉실하게 말씀 하시는데, 이러한 답변은 전혀 도움이 안 된다고 생각 합니다.[말이 안되는 말 이기에..!]

그리고 제 말을 오역 하셔서 생각 하시는데, 스피라 엔진의 진정한 문제는 출력, 내구성, 안정성 등 간단(?)문제가 아닙니다.

스피라에 사용 할 단조 피스톤과 컨로드 개발을 진행 중 이라고 하셨는데, 그것은 제가 원 글에서 다루었던 엔진 문제와는 전혀 상관없는
이야기 입니다. 엔진의 태생적 한계와 구조적인 특성을 넘어설 수 없는 것 이기 때문이지요. 글을 읽어 보셨다면 무슨 이야기 인지 알 수
있으실 겁니다. 엔진의 내구성과 성능은 가볍고 단단한 피스톤, 컨로드 로 어떻게 되는 것이 아니기 때문이죠.
[플라스틱 주사기에 초 밀폐형 파킹과 피스톤을 넣고 고압으로 누르면 주사기 실린더(외형)은 그냥 버티어 줍니까? 엔진 블럭도 마찬가지]

저보다 더 전문가 이실 분께서 왜 전혀 불필요한 논지를 주셨는지 저로서는 도저히 이해 할 수 없습니다.

엔진 문제의 핵심은 시대에 동 떨어진 엔진이라는 것 이며, 이미 현대에서 신 차에 사용하지 않는 엔진을 최신형 슈퍼카(?)에
장착한다는 것이 문제라는 걸 모르시겠는지요?

더욱이 이 시점에서 "차라리 이번엔 차 나온다~"하는 발표보단 더 미뤄 지더라도, 차라리 "제대로 완성되어!"나오는게 낫죠.
어차피 현 시점에서 이러나 저러나 욕 먹고 마니아+예비 소비자 들이 등을 돌리는 건 같습니다. [양치기 소년 효과라 하겠죠.]

4.스피라의 안 좋은 인식에 대하여.
스피라가 왜 인식이 안 좋아 졌다고 생각하시는지요? 말씀하신그 소위 말 하는 보편 적인 "신뢰"가 왜 상실되었는지 모르시는 지요?
답 할 가치 조차 없이 이미 본인도 알고 계실 것 이며, 저 역시 알고, 스피라를 욕 하는 모든 사람들도 알고 있으니 언급 하지 안겠습니다.

5.오픈 할 수 없는 내용들에 대해서 답답하다는 말씀에 대해.
관련 내부인의 입장에서 말 할 수 없는, 여러가지 사안이 있으시겠지만, 저 역시 객관적인 입장에서 말 하지 않은 내용 많습니다.
왜 그럴까요? 몰라서? 그러기엔 직-간접적으로 경험한 스피라에 대한 정보와, 소식은 상당 합니다.

하지만, 전 스피라가 "안 되길!"바라는 사람 결코 아닙니다. 단순히 스피라를 보기 위해 카메라에 렌즈 물리고 사진 찍으러 다니고.
와인딩 로드에서 만난 스피라에 반가움을 표 하며 즐겁게 달리던 그런 사람 입니다.
하지만, 홍보 팀장님의 이러한 댓글은 "화를 부를 뿐" 절대 홍보에 도움이 되지 않는다고 생각 합니다. [오죽하면 지능적 안티 같습니다.]

6. "쇼" "먹튀!"라는 선정적인 단어의 사용에 대해여.
제 글의 내용중 그러한 부분이 있었는지요? 주가를 올리기 위한 언론 플레이로 전락 한것 같은 차량에 가슴 아프다곤 했지만.
"쇼!, 먹튀!"라뇨... 그렇게 매도하지 말아주시길.
거듭 강조하지만, 전 스피라가 잘 되길 바라는 사람입니다. 하지만 지금의 정책에 대해서는 부정적인 입장일 뿐 이고요.
스피라에 대한 애정과 열정으로 글을 쓰신 것은 알겠지만, 앞-뒤가 맞지않은 언사에 대한 반응은 더욱 더 좋지 않은
결과를 초래 할 뿐 입니다.