드라이빙 테크닉 : 힐엔토및 더블클러치에 대한 짧은 글과 설명

힐엔토의 필요성.

수동변속기 차량의 드라이빙 여러 드라이빙 스킬중에 가장 많은 매니아들이 열광하고
연습하고,막상 해보면 쉽지 않은것이 힐엔토 입니다.

근래엔 자동 변속기 차량의 급증과 함께 수동변속기 탑재 차량은 줄어드는 추세이므로 흔히 써볼만한 기술은 아니게 되어 버렸지요^^;
아마도 가까운 미래에 수동변속기를 운용할수있는것은 기능이 아닌, 기술로 보일것입니다^^;;

최신예 수동기반의 자동미션들은 어지간한 힐엔토 테크닉으로는 넘볼수 없는 반응속도까지 지니므로
그 효용성은 유명무실 해졌다고 할수도 있지만,[0.1초대의 변속 타이밍을 갖는 듀얼클러치 타입을 이길순 없지요.]

하지만 힐엔토는 분명 수동운전자에게는 즐거운 하나의 재미 입니다.

힐엔토란?... 기본적으로 제동을 위해 존재합니다.

풋 브레이크의 부담을 줄이고자 하며,그와 동시에 하이 알피엠을 지속적으로 유지할것을 목표로 사용되는 기술입니다.
긍정적으로 사용만 된다면 코너,직선 모든 구간에서 상시 하이 알피엠을 이용하므로
최고토크or최고 마력의 지속적인 사용을 할수있고, 이를 통해 차량의 가속및 최고속 성능을 끌어낼수있습니다.

연습방법영상: 권규혁님

힐엔토를 하는 방법은 영상에 자세히 소개 되어 있으니 따로 언급을 하지는 않겠습니다.
다만 한가지 첨언 하자면 더블클러치,원클러치,힐엔토등을 할때 악셀 을 밟는 타이밍은 기어가 중립 상태에 들어가 있거나,
클러치를 밟아[on] 엔진과 미션부의 연결을 차단 한 상태에서 rpm보정을 하게 됩니다^^;

힐(발 뒷꿈치)&토(발 앞꿈치)......를 동시에 사용하는 기술로서.[반대로 하시는 분들도 있고 앞꿈치로 하는 토&토를 이용하는 사람도.]제동-기어변속-알피엠보정을 동시에 하는 기술입니다.

힐엔토의 사용환경은 이론적으로 설명 드리자면 아래를↓ 펼쳐보세요^^;

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펼쳐두기..

*힐엔토를 사용하지 않는경우*
5단 180km/h[rpm 4000] 이라고 가정하고...직선주로를 달리다가.
코너를 진입 합니다.
전방의 코너의 최고 진입속도가 70km/h라고 했을때

5단그대로 제동을 하면서 진입한후에 코너를 돌게되고 탈출을 하게 된다면 당연히 힘이 없기에.
제대로된 가속을 할수 없게 됩니다.
이유는 기어비에 따라 다르겠지만 보통의 가솔린 5MT차량의 경우 70km/h의 속도를 가질때
1800~2200rpm정도의 엔진 회전을 사용하게 되는데 이 구간에서는 견인력[touque]가 떨어지기 때문입니다.
보통 가솔린 차량의 최대 토크 구간은 3500~6000rpm정도이니까요.

그럼 코너 선회 이후 탈출 시점에서 다운 쉬프트 한다면,
이미 느려져 버린 선회-탈출 속도에 맞는 기어 단수로 보정해야 하기 때문에 ..
결과적으로 탈출 속도에서 손해를 많이 보게 됩니다.

이런경우 힐엔토를 할수있다면.

 

*힐엔토를 사용하는경우*
5단 180km/h[rpm 4000] 이라고 가정하고...직선주로를 달리다가.
제동을 하면서 160km/h로 떨어졌을때 4단 다운 쉬프트(힐엔토를 병행하므로 엔진브레이크 동시 작동.)
제동을 하면서 120km/h로 떨어졌을때 3단 쉬프트 다운..
제동을 하면서 80km/h로 떨어졌을때 2단 쉬프트 다운(이경우 rpm 5500~6500이되겠지요)

진입 시점에서 2단 70km/h 5500rpm이라면...거의 대부분의 가솔린 차량들 최대 토크 구간이므로
살짝 살짝 스로틀(악셀)을 전개하면서 코너링이 가능합니다.
[또한 이 구간의 rpm사용은 빠른 회전을 이유로 리스폰스-반응성이 좋기도 합니다.]
고로...CP점을 통과하는 순간 최대 토크 구간이 사용되므로
재 가속에 도움이 되지요^^;

이정도면 비교가 될까요 ?^^;

혹은,후륜의 경우 강제로 리어를 날리기 위해 힐엔토를 사용하기도 하는데.
드립트 하는 분들이 그렇게 하더군요.^^;
힐엔토를 하면서 rpm보정을 다소 낮게 해서...강한 엔진브레이크를 걸어 버리고..
그로인해 리어가 날아가는순간..풀 스로틀...^^;;[클러치 킥이라고 해서 주로 클러치로 합니다만, 진입속도를 맞추기 위해 제동도 같이 하죠^^;]

일반적으로 FF계열의 차들에겐 제동을 하면서 동시에..고rpm을 유지하는것이 포인트가됩니다.
확실히 풋 브레이크에 부담도 적어지게 되서..상당히 안정적인 주행이 가능합니다^^;;;

더블클러치 관련 내용은...영상내에서..잘 설명 되어있으니.
간단하게만 설명 합니다.

영상에 나오듯..근래의 차량에서는 별 필요성 없는 기술임에는 분명합니다.
허나, 그 개념과 방법정도를 알아두는것이 미션의 장기적인 손상에 대응할수있고 좀더 부드러운 변속에 도움이 됩니다.
[더블 클러치는, 엔진회전속도(크랭크)와 변속기의 입출력속도를 모두 맞추어 변속 충격을 줄이는 기술]

혹은 싱크로 상태가 좋지않는 차량에 한해서는 더블클러치의 사용이 상당히 유효합니다
싱크로가 좋지 않으면 기어가 한번에 잘 안들어가거나, 혹은 그르륵~ 소리를 내며 갈리며 들어가곤 하는데
더블클러치를 할줄안다면 그럴때 요긴하게 쓸수있지요^^;

한가지 재미 있는것은 요 근래의 기준으로 보면 더블클러치 라는 기술은 비단 레이싱 테크닉 만이 아닙니다.
화물차나 중장비 운전 기사들의 경우 열악한 주행환경에서 제대로 변속이 안되는[무거운 적재물을 싣고 언덕길을 간다거나.]
상황에서 자연스레 더블 클러치를 하게 됩니다.

제 친동생 녀석이 요즘 화물차를 몰고있는데,기어 변속때 더블 클러치를 하더군요,
그래서 신기한 마음에 어디서 배웠냐고 물어보자..
이 똥차(^^)는 이렇게 안하면 변속이 안되서 ,.이렇게 하라고 배웠어! 라고 하더군요.[꽤나 연식이 된 차량.]
참고로 제 동생은 자동차에 전혀 관심 없는 그저 평범한 녀석 입니다^^;;

하지만 필요에 의해서 이미 익히고 능숙하게 사용하는 것이지요.
고로 혹시나 모를 기어 트러블시에 약간이나마 주행을 해야 하는 상황을 대비하거나,
아무리 기술이 좋아도 마모되는게 당연한 기계부품을 위해
조금 귀찮더라도...하나의 수동변속기 차량의 재미라 생각하고 "더블클러치"를 연습해보는것..어떨까요 ?

P.S 참고로 이러한 변속기술에 능숙해지면
미션이 손상된 차량으로 주행이 가능합니다^^; 제 개인 경험이 궁금하시면 아래 클릭^^

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터보 차량을 운행하던 시절 3,4단이 완벽하게 깨어져 나간 상태로도 유명산에서 서울...그리도 다시 이천까지도 갈수있었죠.
이런 경우 주행도 주행이지만 변속때 거칠게 하면 다른 기어들도 한방에 손상이 되지만
변속 자체가 회전수에 맞게 부드럽게 들어가는 타입이라면 문제 없이 주행이 가능합니다.
참고로 십수회의 미션 블로우중에 견인차를 이용한건 딱 두번 뿐이고 그 외에는 
모두 최소 70km이상의 거리를 직접 운행하여 샵으로 이동후 수리를 했답니다. 
제가 운전을 잘 하지는 못하지만 기본에 충실한 연습을 했기에 가능하다고 생각합니다

P.S2 힐엔토에 너무 집착하다 보면 발생되는 현상중 하나가 그냥 시프트 다운만 해도 될때 힐엔토를 하는 경우 입니다.
말그대로 제동이 필요 없이 단순히 쉬프트 다운[rpm보상은 당연히 해야죠^^;]만 하면 되는데.
불필요하게 힐엔토를 구사 하는 경우는 지양해야 겠지요.

P.S3
힐엔토는 제동과 동시에 토크밴드의 유용한 사용인데,...
여기서 핵심은 그래도 제동은 브레이크가 주가 되어야 한다는 것입니다.
브레이크 밟자마자 힐엔토를 하는 경우가 많은데,
물론 속도감속이 적고 전방의 코너를 지금의 속도와 별 차이 없을때는 상관이 없지만,
속도를 많이 줄어야 할때..
속도가 채 줄기도 전에 힐엔토를 한다면, 불필요하게 고rpm 대역을 사용하게 되므로 좋지 않습니다.^^;