K의 자동차 블로그에 갑자기 왠 냉장고 이야기가?. 라고 …”너…드디어 미친거냐?”라고 생각 할 수도 있지만,
요즘 2개의 블로그로 나눠 운영하는데 큰 애로사항이 있어서, 파격적이거나 이슈 거리는 여기에 쓰기로 했음돠.
푸하하하하하하하하핫!!! 아무래도 같은 글 이라면, 더욱 더 많은 사람과 공유 하는 것이 좋을 거라고 생각되서..
이번엔 진짜 쌩뚱 맞은 냉장고 이야기 입니다. 위에 말했듯 냉장고 폭발 사건 -_-;;;
냉장고 없는 집은 대한민국에 없다고 봐도 되겠지요.... 이건 생활에 꼭 필요한 그야 말로 필수 가전제품이니까요.
특히나, 내년에 장가를 가려고 생각 하는 저로서는, 아무래도 가전제품에 신경이 쓰이기도 합니다.
K는 알고 보면 가정적인 남자 입니다, 요즘 열심히 요리 내공도 쌓아가고 있고요! 하하핫! [믿어주십쇼 ㄷㄷㄷ]
그렇다 보니 냉장고, 티비, 세탁기 등에도 관심을 두고 있어서.. 가끔 시간이 나면 인터넷을 뒤지며
아이쇼핑을 한답니다. 시세를 파악하고 향후 구매할 목록에 대해서 미리 점 찍어 두는 것이지요.
그러다가 발견한 초강력 울트라 메가톤급 충격의 급당황 + 해외토픽감 뉴스를 발견하고 좌절 하고 말았습니다.
그것은 바로 지펠 냉장고 폭발 사건 -_-;;
요즘 노트북, 핸드폰, 전기 밥솥 등의 폭발사건은 심심치 않게 들려왔지만, 냉장고 폭발 사건이라니?? 냉장고가 폭탄인가?
냉장고 폭발 기사 보기[클릭] 냉장고 폭발 YTN 동영상 기사 보기[클릭]
헌데 이런 폭발 사건은 비단 한국에서만 일어난 일이 아니며,삼성 냉장고를 수입한 외국에서도 보고된바 있는 현상 -_-;
좌측의 사진은 2008년 해외에서 발생된 폭발 사건..
특별히 화재의 흔적은 없지만, 사진을 보면.
문짝이 떨어져 나가고, 측면부가 파손되어 역시 떨어짐..
그 위력이 폭탄 만큼은 아니더라도,
충분히 강한것은 짐작 할만하다, 냉장고가 얼마나 무겁고
단단한데..
저렇게 부서질 거라 쉽게 생각할 수 있는가?
삼성은 국내 최고의 가전제품 회사이며, 세계에서도 영향력 있는 글로벌 브랜드로 손 꼽히는 브랜드이다.
헌데 폭발이라.... 그것도 가족들의 휴식을 취하고, 식사도 즐기는 집안의 물건이 폭발을 한다?... 그야 말로..ㅎㄷㄷㄷ
사실 케이가 이렇게 냉장고 가지고 뜬금 없이 열폭 하는 이유는 딴데 있다.....
삼성을 까기 위한 것도 아니요, 심심해서 그런 것도 아니다.
바로 케이네 집 냉장고가 좌측 사진과 같은 "삼성 지펠" 제품이기 때문 -_;;;;
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정답을 맞추시는 분들께 선물은 ........이니셜D 4기 프로젝트 D 원정 배틀 에서 AE86 vs EVO 6를 보며 나는 어떠했는지를 생각해 보다.
영상을 보면 란에보는 참 바보 같은 생각을 하는 것을 볼 수 있다.
자신의 한계 = 차량의 한계 = 코스의 한계 라는 어마 어마한 착각을 하고 있는 것…
패인은 타쿠미 실력이 엄청나게 차이가 나는 것에 있지만, 마지막 코너에서 논 브레이킹으로 착각 하는건..ㅋ
이미 자신의 상식 이상의 상황에서 논리적인 판단 자체를 못 하게 되는 상황까지 간거다…ㅎㅎ
실제 대 부분의 사람들이 자신의 상식(한계)이상을 달리는 사람을 보면 비슷하게 패닉에 빠지게 된다.
K는 어땠냐 하면?.....나야 말로 엄청나게 놀라고 완전 폐인이 된 적도 있다..ㅋㅋ
처음 와인딩을 시작 하던 때를 생각해본다. 내 처음의 와인딩 입문 시절의 일기를 보면, 난 브레이킹 포인트가
상당히 뒤로 밀린 다분히 전투적인 운전을 하였던 것이 맞다.[나의 싸부의 말 이기도 했다. BP가 너무 늦다고.]
그럼에도 불구하고 처음 입문 당시의 내 주행은 느리지 않았고, 비교적 빠른 편에 속했다. 자랑이 아니다..
그렇게 운전을 다시 배워가며 “실력”이라는 것을 쌓아가고 있을 무렵에 이런 저런 잡다한 것들을 욕심 내서
한번에 다 배우려고 하던 시절이 있었다.
이 시기쯤 오토에서 스틱으로 미션 스왑(swap)도 하고, 서스펜션도 튜닝했고, 타이어도 접지력이 높지는 않지만..
205/55/16에서 215/45/17로 인치 업을 하였고, 처음으로 네거티브 캠버도 셋팅 했었다. 브레이크도 2pot으로..
그 결과는 “엉망” 라인, 진입-탈출속도, 변속기술 등 모든 면에서 문제가 생겼고 그 결과는 참담했다.
3분 50초 후반 대에 끊어내던 중미산 랩 타임은 4분 대로 느려졌고, 급한 마음이 생길수록 느려졌다.
어떻게 순정 때보다 느릴 수 있냐고 반문 하는 분들도 있을 수 있겠지만, 그것이 사실이었음을 많은 이들이 알고있다.
그때 같은 WTW회원 중 한 분을 동승하게 했는데(과거에도 동승한 적이 있는 분), 그분의 발언은 충격 적 이었다.
이건 “이니셜K의 주행 따위가 아니야!”라고… 내 가슴을 짓 밟아 버리는 사건(만행?ㅋ)이 발생…ㅎㅎ
그래서 다시 지난 날 작성해 놓은 후기와, 느낌을 적어 놓은 노트를 보고 예전의 운전과 지금의 운전을 곰곰히
곱씹어 보았다. 과연 무엇이 바뀐 것 이고, 지금의 문제는 무엇이며, 어떻게 해결 해야 할까?
그 답은 생각 외로 간단한 것 이었지만, 그것을 이해하고 실천하는 데에는 무려 1년의 시간이 걸렸다.
답은 차에 너무 의지 하는 주행을 하게 되었고, 스틱 특성을 전혀 살리지 못하고 오토처럼 주행을 하고 있던 것.
또한 부드러움은 온데간데 없고, 거칠디 거친 허접한 주행만을 할 뿐이었다.
원래 언더스티어를 좋아하고 그것을 조작 하는 것을 좋아하는 낮은 한계의 재미난 드라이빙을 좋아했지만.
그러면서도 느리지 않은 것을 모토로 하고 있었는데,. 안 좋은 점들이 다 결합이 되어…정말 허접한 드라이빙..
그 문제의 시기에 생긴 버릇이 하나 있었는데 바로 ABS의 맹신과 차량 스펙의 맹신 이었다.
내가 브레이킹 제대로 못하면 어때? 어차피 ABS가 있잖아! 와… 탈출속도 놓치면 어때? 어차피 스틱 차량은.
오토보단 가속력이 좋으니까 그냥 밟으면 되잖아! …..이런 엄청난 오산을 하고 있었다….바보 같지 않은가?
생각해 보니 딱 저 란에보가 그짝이다. 차량을 맹신하고.. 자기 자신의 한계를 차량의 한계로 단정 하는…
그야 말로 초 슈퍼 울트라 바보…..
그 이후 언더 스티어를 좋아 하는 버릇 빼고는 다 고쳤고..덕분에 나중엔 40초 초반까지 가능해졌다.
파워가 업그레이드 되지 않았을 때의 이야기 이다.
이 이야기를 하는건,…영상을 보고 옛 생각이 나서이다… 그리고 한가지 교훈을 전하고 싶어서이다.
자신이 아무리 빨리 달린다고 급하게 욕심 내봤자 되는 것은 아무것도 없다! 기본에 충실하고, 여유를 가져라..
욕심을 가지지 말고, 차근차근 한 단계 한단계씩 성장해 나가면 시간이 해결해 준다는 것을 명심하길..
왜 사람들은 타인의 취향을 이해하지 못할까요? 아니,. 이해하려 들지 않는 것 일까요?
오늘의 이야기는 자신이 즐기는 취미와 대비되는 취미를 즐기는 마니아를 무조건 폭주족으로 몰아 붙이는,
철 없는 부류에 대한 이야기.
자동차 마니아들이 자신들만의 특별한 세계라며 즐기는 와인딩, 드래그, 초고속주행.. 모두 다 불법 행동 입니다.
재고할 가치 조차 없는, 불법적인 행동이 정확하며, 이에 대해서는 그 어떠한 변명도 “다 개소리 입니다.”
그 중 와인딩과, 고속주행의 경우는 혼자 달릴 경우 “과속”정도의 불법을 행 하는 것이 되며,
드래그의 경우는 기본적으로 2인 이상의 사람들이 야간에 모여 하는 경우가 많기 때문에,
집회 신고 법 위반, 과속, 도로 무단 점유 등 단속의 소지가 많습니다.[위험성도 다 거기서 거기 입니다.]
어차피 그 놈이 그 놈이고, 다 불법이며 서로를 탓할 이유는 없습니다.
다만 그 안에서도 타인에게 피해를 주느냐 안 주느냐로 폭주족or양아치로 구분 되어지는 것 이죠.
보통 폭주족을 생각하면 8.15 폭주족 처럼 타인에게 피해를 주고, 말 그대로 폭주 하는 부류를 생각 할 수 있지만,
제가 말하는 폭주족은 그것과 조금 다른 개념의 폭주족을 이야기 합니다.
교통법규를 위반하고 말 그대로 “폭주”상태의 주행을 하는 일반인 상식을 넘어서는 위험한 주행을 말하며,
그 양아치와 구별하는 유일한 전제 조건은 “타인에게 피해를 주는가?” 바로 이것의 차이라고 생각 합니다.
사실 이렇게 말한들 그것은 자기 방어 본능에 충실한 “키보드 워리어”의 변명일 뿐 이겠지요 ㅎ
헌데, 좀더 확장된 의미에서의 도로 주행상의 불법행위는 알고 보면, 알게 모르게,. 일반적인 운전자 들도
전혀, 아니 절대! 자유롭지 못합니다. 어차피 조금이라도 과속을 하게 된다면, 과속을 한 것이며.
전에도 한번 말한 적이 있지만, 불법 주차 차량 때문에 좁디 좁은 편도 1차선의 도로를 지나칠 때,
어쩔 수 없이 중앙선 넘어 한쪽 바퀴를 걸치고 가더라도 “정확하게 중앙선 침범”이 되겠지요.
때문에, 의도한 경우이던 아니던, 위반은 위반이며, 그에 대한 변명도 역시 “다 개소리 입니다”
FM대로 하려면 차를 세우고 도로를 막고 있는 차량이 빠질 때까지 기다려야 하는데, 그럴 사람 있나요?
그런 식으로 하면 시내 이면 도로 주택가를 지날 때 몇 날 며칠이 걸려도 힘들 것 입니다.
하지만, 어차피 불법 주차된 차량 때문에 그러는 건데! 하며 넘어가곤 하지요…어쨌던 불법입니다.
하지만, 이러한 상황을 두고 그것을 “난 위반을 했어!”라고 생각 하십니까?
경찰에게 걸리면 알짤 없이 단속될 사유가 충분하지만, “융통성”으로 넘어가는 부분이지요.
사실 100% 중앙선을 넘지 않고, 과속을 안 하는 사람이 있다면, 제가 무릎 꿇고 사죄를 해야겠지만.
장담컨데 대한민국의 운전자가 그것이 가능할 것이라 보이지 않습니다.
그러기엔, 우리나라 도로 환경과 운전자의 수준이 열악하기 때문이며, 이는 외국도 별반 다르지 않다고 합니다.
아무튼 제가 하고 싶었던 말은, 같은 불법이라도 내가 내 편의를 위해 위반 하는 것은 불법이고,
타인이 즐기기 위해 위반을 하는 것은 불법이라고 바라 보는 시각 자체의 문제를 이야기 하고 싶습니다.
물론, 내 즐거움을 위해 타인의 안전을 위협하여 불안감을 조성하는 양아치의 경우는 차별화 되며.
어디까지나, 나의 즐거움을 위해서 타인에게 피해를 주지 않는 선을 지키는 부류에 대한 관점에 대한 것!.
웃기게도, 자동차 마니아 라고 하는 사람들 중에서도 이러한 이중적인 잣대를 가지고 있는 사람들이 많습니다.
그 이야기를 해 보려 합니다.
얼마 전 모 동호회를 보니 와인딩 하는 동영상이 올라왔습니다, 그것을 두고 그 길은 위험한 길이니 하지마라!
라고 말 한 회원이 있는데, 그 위험의 척도는 과연 누구의 어느 정도의 기준 일 까요?
평소 그 동호회는 고속도로에서 최고속을 찍고, 고속 배틀을 하며 드래그를 주로 하는 모임 입니다.
그런데 자신들이 하는 드래그나, 고속 배틀이 아닌 와인딩을 하는 영상을 보곤, 위험하니 하지 말아라?
본문 초입에도 말 했듯, 그 놈이 그 놈이며, 다 같은 불법 입니다. 그냥 쉽게 말해서 똥 뭍은 개가, 겨 뭍은 개를 나무라는 격.
제가 와인딩을 좋아하는 이유는 상대적으로 “덜 위험하고”, 타인에게 피해를 “덜 주기 때문”입니다.
인적이 드문 곳을 찾아가서, 절대적인 속도가 낮은 와인딩은 그 최고속도가 드래그나, 고속배틀 보다 느립니다.
때문에 실제 사고가 나더라도 부상률은 극도로 낮고, 타 차량이 있을 때 오버하지만 않는다면 피해를 주지도 않기 때문.
헌데 이러한 와인딩에도 타인에게 위협을 가하는 경우가 있습니다.
바로 극 저속 차량을 추월 할 때인데..
가끔 보면 산길에서 시속 10~20km/h로 전화를 하건, DMB를 시청하건, 대화를 하건, 경치를 즐기는 등의 이유로.
후행 차량을 신경 쓰지 않고, 유람하는 차량들을 볼 수 있습니다.
이 경우 당연(?)히 추월하게 되는데, 문제는 이러한 차량들의 경우 도로의 상황을 전혀 파악하지 못하는
위험한 상태로 주행들을 하고 있기에, 후행 차량이 자신을 추월할 경우 놀라곤 합니다 -_-;;
1차적인 문제는 추월하는 차량이 “앞지르기 위반”을 하는 것이 이유겠지만, 사실 근본적인 이유는
도로에서 안전운전의무 불이행 하는 서행 차량에게도 문제가 있겠지요.
이 때문에 뒷 차량들은 보통 앞 차량이 너무 느리면, 시야가 확보되는 시점에서 추월을 감행하게 되는데.
이 목적이 말 그대로 앞 차량이 너무 느려서 내 주행에 방해 되니 추월하는 일반 운전자의 경우와,
신나게 달리다 거북이처럼 주행하는 차량덕분에 리듬이 끊겨서 그대로 추월 하는 와인더와 무슨 차이가 있죠?
헌데, 와인딩을 즐기지 않는 사람들은 이것을 두고 뭐라고 합니다.
하지만 그들도 평소 운전할 때 전방의 서행 차량을 추월 합니다. 하지만 그들이 추월 하는 속도는 느립니다.
그리고 그들은 와인딩을 하는 것이 아닌, 그냥 추월 입니다.
톡 까 놓고 말해서, 둘 다 불법인데, 하나는 폭주족 소리를 들어야 하며, 하나는 “융통성”이니 괜찮다고 합니다.
-_-;;
솔직히 조금…아니 많이 웃깁니다.
글 도입부에서도 말 했지만, 드래그의 경우는 불법적인 요소가 더 많습니다.
거기에 덧붙여 불법개조 차량의 경우도 많고 말이지요[촉매 탈거가 기본인 바닥임], 하물며
작년에 목격한 영종도 드래그는 뉴스에 보도한 것처럼 신호를 조작하거나 하지는 않지만,
도로를 무단 점유 하는 것은 분명 맞았습니다. 때문에 지나가는 차량들이 불편을 겪는걸 봤고, 저도 당했습니다.
그래 놓고, 그것은 “즐길 곳이 없어서…”라고 하고,
인적 없는 산길에서 달리는 와인더들을 “폭주족+양아치”로 매도 하다니..
거듭 강조 하지만, 둘다 불법이지만, 최소한 “타인에게 피해를 주지 않는 편이 더 선량하죠”
이런 글을 왜 쓰는지 저도 잘 모르겠습니다, 그냥 푸념-넋두리 일 수도 있고, 시간 때우기 용 글 일수도 있지만,
개인적으로 싫어하는 차빨로 몰아 붙이는 드래그따위를 즐기는 사람들이, 아무것도 모르고 무조건 욕하는거 보면.
기분이 나빠서 일 것 같네요. 제가 드래그를 싫어하고 “개무시”하지만, 최소한 그것을 즐기는 사람들에게
그것이 어떠하다 라고 말을 하지는 않습니다, 왜냐면 그건 나의 일이 아니니까요.
그리고 거듭 강조 하는 대로, 제가 좋아하는 와인딩도 엄밀히 말해서 불법이므로[과속이 있으니],
허물 있는 사람이 다른 사람을 욕 하는 것도 옳은 것은 아니기에.. 물론 잘못된 부분에 대한 지적은 해야겠지만.
여튼, 그리 좋은 기분에 남기는 글은 아닙니다..
하이브리드카[hybrid car]는 과연 환경을 고려한 시대의 흐름인가? 메이커의 농간인가?
하이브리드(hybrid)라는 단어에 대해서 친숙 하실 것 입니다.
위키사전을 검색 해 보면: 특정한 목표를 달성하기 위해 두 개 이상의 요소가 합친 것을 말한다. 라고 나와있죠.
하이브리드에 대표 적 인 것은, 역시 하이브리드 카..
내연기관과 전기모터를 혼용하여, 화석연료의 사용을 줄이고도, 쾌적한 드라이빙을 위한 출력도 가지는 차.
하지만 과연 하이브리드 차량이 지금의 내연기관의 문제를 대처하고 환경을 보호 하는 대안이 될까요?
전 이 부분에 대해서 의문이 생깁니다.
가끔, 하이브리드 차량의 생산-관리에서 오는 환경 파괴가 더 크다는 글들은 논 외로 하고라도 말입니다.
일단 세부적으로 분류해보면, 내연기관(가솔린, 디젤, LPG)과 전기 모터를 사용하게 되는 것 인데.
어떻게 보면 이는 내연기관에서 전기기관으로 넘어가는 중간단계의 과도기적 개념의 동력기관 입니다.
연비가 좋다고는 하지만, 메이커에서 광고 하는 것은, 실제 주행 연비라고 하기 보다는 특정한 상황에 부합하는
조건에서의 연비… 즉 연비 측정 모드에서나 좋은 기록을 보일 뿐, 실제 일상 생활에서의 그러한 연비는 힘들죠.
이는 이미 현재 하이브리드카를 운용 하는 분들의 후기 등을 통해서 확인해 볼 수 있는 결과..
물론, 막히는 시내의 경우는 하이브리드 카의 절대적인[사실은 현행 전기 차] 장점에 부합하는
주행 상황이므로 분명히 타 동력기관을 사용하는 차량에 비해서 연비가 좋습니다.
정지시 엔진이 자동으로 스톱되는 기능 역시 이러한 연비 기록에 긍정적인 도움이 되고 말입니다.
또한, 메이커들에서 광고하는 것과 다르게
현행의 가솔린기관+전기모터의 하이브리드 차량의 경우 실질적인 차량의 견인력이 떨어지는데,
이 때문에 불필요한 악셀링이 증가하여 원래 목적인 실질적 연비 개선 효과는 감소 하고 있습니다.
때문에 현재의 하이브리드 차량의 실용성에 대해서 말들이 많은 상태 이지요.
저 역시도 이점에 대해서 별반 다르지 않은 생각을 가지고 있는데, 현재 하이브리드 카의 진행 과정을 보면,
내연기관->전기기관으로 넘어가는 과도기적 모델임을 부정하고,
또 하나의 새로운 시장을 만들어 내연기관을 더 오래 사용하여 전기 차 시대로 넘어가는 흐름을 막는 듯한,
느낌을 받고, 그러한 생각들이 들고 있습니다.
그러한 말도 안되는(?) 음모성 짙은 생각을 하게 된 이유는, 하이브리드 차량의 장점이 “없다”는데 있습니다.
보통 하이브리드 차량들의 광고에서 30~40km/L에 육박 하는 고 연비를 자랑하며 광고를 하지만,
그러한 연비를 실제 상황에서 기록하기는 상당히 힘듭니다, 물론 불가능 한 것은 아니며.. 사기도 아닙니다.
말이 좀 이상하지만, 사실이며 실제로 국내 모 하이브리드 자동차의 경우 10km/L이하의 연비가 나오기도..
일반 차량의 경우에도 공인 연비에 비해서 더 잘 나오는 사람도 있고, 적게 나오는 사람도 있고..
그 정도의 차이는 운전자 특성과, 주행환경에 따라 차등 적용되며 그 편차 역시 상당 하다고 할 수 있습니다.
하지만 같은 길, 같은 도로환경에서 주행을 한다 해도 역시 주행 습관 탓 덕분에 연비가 틀리게 나오는데,
그 편차가 디젤<가솔린<하이브리드 순으로 크다는 것에 문제가 있습니다.[물론, 잘만 운용하면 효과는 좋은게 확실함!]
이미 1600cc vgt차량의 경우 안정적으로 15~19km/L의 연비를 기록 할 수 있는 시점에서.
힘 없고, 비싸고, 향후 유지 비용이 비싼 하이브리드 차량의 효용성을 논하기는 상당히 힘들다고 생각이 됩니다.
탄소가스 배출이 적다고 하지만, 거의 대부분의 하이브리드 자동차가 가솔린을 사용 하는 것을 볼 때.
전체적인 유해가스 배출이 기존의 고 효율화 된 VGT저 배기량 디젤에 비해서 좋다고 할 수 있을까요?
[보통 디젤이 매연이 나오므로, 배기가스가 유해하다고 생각 하지만, 투명해 보이는 가솔린이 더 안 좋습니다.]
제가 하고 싶은 말은 결국 최적의 연비 모드로 주행하기 힘든 현행의 힘 없는 하이브리드 차량 보다는.
차라리 배기량 적고 높은 출력에 연비도 안정적으로 나오는 vgt차량들이 더 낫다고 본다는 것 입니다.
물론, 위에 말했듯.. 특정한 조건에서 하이브리드 차량이 더 연비가 좋은것에 대해서는 부정하지 않습니다.
하지만, 약한 힘으로 스트레스 받으며, 운전 하는 것 보다는 시끄럽지만, 기본적으로 오염 물질이 더 적은
디젤 터보로 당장 이산화 탄소 배출을 줄일 수 있는 연비 문제를 해결하는 것이 더 낫다고 보기 때문 입니다.
제 아무리 연비가 좋고, 이산화 탄소등 유해 물질 배출이 적다곤 하나, 분명히 배출 하는 하이브리드 보다는.
다음세대의 진정한 에코[eco] 드라이빙이 가능한, 전기차 시대로 빠르게 넘어가야 한다고 생각 합니다.
분명 요즈음을 보면, 그러한 빠른 진화 보다는, 이왕 하이브리드를 만들어 놓았고, 관련 인프라가 발전되고 있으니,
한번쯤 거쳐 가야 하지 않나?? 라는 분위기로 가는 것으로 보입니다.
덕분에 앞으로도 하이브리드 자동차가 사용되는 기간이 길어지면 길어질수록, 메이커에서는 전기차의 개발과
생산에 박차를 가할 필요가 없게 되겠지요.
이는 결국 전기 차 시대로의 흐름을 막는 계기가 될 것 이며, 결과적으로 지구를 살린다는 취지에서 볼 때
말이 앞, 뒤가 맞지 않는 다고 생각 합니다.
여기서 결국 소비자는 메이커와 이를 밀어주는 정부들에게 농간 당하는 것 이라 생각 합니다.
실제 환경을 생각 하면, 각종 유해가스 배출량 0%인 전기차or신동력 에너지 차량의 개발에 매진 하는 것이 맞지요.
하긴, 그렇게 되면 각종 유류로 인한 세금 감소로 인해 세수가 감소할 테니,… 그 이후 뒷말을 할 필요도 없겠죠??
