루마 디자인 포르쉐 파나메라 CLR700GT - Lumma Design takes on the Porsche Panamera with the CLR 700GT

얼마전 포르쉐에서 공개한 4도어 세단 파나메라를 기억 하실 것 입니다. 2008년 국내에서 로드 테스트를 해서 화제가 된 바로 그 차량...ㅎㅎ
포르쉐 파나메라는 포르쉐 디자인을 재 해석하여, 세단의형태로 만들었기에, 많은 포르쉐 팬 분들이 실망 하기도 하였지요.

뭐랄까?,. 포르쉐의 독 개구리 같은 그런 강한 포스가 사라졌다고나 할까요?.
포르쉐 팬은 아니지만, 포르쉐를 가장 이상적인 스포츠카로 생각하는 케이 에게도 4도어 세단은 요즘 대세이긴 하나, 충격 이었습니다.

이번에 포르쉐 파나메라를 튜닝 하기 위한 스케치 버젼[CG]이 공개 되었습니다, 루마에서 디자인 한 차량이던데, 선팅 브랜드 루마인지는??
여튼 차량은 역시 포르쉐!!! 라는 느낌이 들만큼 공격적이고 자극적인 디자인으로 재 탄생 하였습니다.

와이드 바디킷과 카본 후드&스포일러 22인치 거대한휠 공격적인 전-후 에어댐의 효과는 같은 차 라고는 생각 할 수도 없는 포스를 !!

파나메라의 기본적인 컨셉을 잘 살려서 포르쉐의 아이덴티티를 잘 구현 했다고 생각 합니다.
보는 순간 역시 포르쉐!! 라는 느낌이 들더군요, 물론 노멀 타입이 아닌 튜닝 카 디자인 이지만, 포르쉐의 멋!을 느끼게 하는..
잘 하면 곧 공개가 될 분위기 이던데, 멋진 모습의 파나메라를 기대해 봅니다.

현대 제네시스 쿠페용 하나 모터스 에어댐 ...Genesis Coupe aeroparts..

 

제네시스 쿠페 에어댐 입니다.. 제조사는 하나 모터스...보통 "하나댐"이라고 하지요 .
과거 투스카니 시절에 하나에어댐과 플럭션의 에뮤[EMU]가 무난하면서 예쁘다고 했었는데... 역시 제네시스 쿠페에 와서도 괜찮군요.

일단 노멀의 디자인을 해치지 않으면서도 너무 과격하지도 않은 디자인이 인상 깊습니다.
안개등이 삭제된점이 아쉽지만,.. 보통 에어댐들 처럼 안개등의 장착은 브라켓을 가공해서 해야 하기에...문제 되는 부분은 아님.
일단 전면부 라지에이터 그릴이 확대되므로 엔진룸 내로 유입되는 공기량이 증대되어 냉각효과는 좋을것으로 보입니다.

좌-우 안개등이 생략된 부분의 그릴에는 미션오일쿨러,엔진오일쿨러,스티어링오일쿨러 등을 장착하면 좋을것 같습니다.
요즘 제네시스 쿠페의 경우도 꽤나 하드한 튜닝을 하곤 하던데
이럴경우에는 열에 대한 대응도 확실해야 하므로.. 각종 쿨러류를 보강 하는 것도 좋습니다.

만약 터보의 경우라면 전면부 그릴이 더 큰것이 좋은데,.. 싸구려 처럼 범퍼외피를 잘라내어 외부로 돌출되는 인터쿨러는
미관상...그리고 안전상에도 좋지 않지요,.. 그래서 에어댐의 전면부 그릴이 크게 되면 몇몇 이점들이 생깁니다.

재질이 FRP이기에,. 양산 차량의 범퍼 재질과는 상이하므로 충격을 받으면 잘 깨지겠지만,.현실적으로는 조심만 하면 탈만 합니다.
아무튼 디자인 자체는 꽤나 괜찮아 보인다고 생각 합니다.

르노삼성 뉴SM3[new sm3] ....악세서리 바디킷과 바디키트 가격...[요즘차 좋군요.]

최근 국산 차량들도 노멀 바디킷이 나오고있지요..그중 기억나는건..토스카와,라세티[구형]인것 같습니다.
특히 구형 라세티 해치백의 경우는 바디킷이 꽤 예뻤던것으로 기억이....ㅎㅎㅎ [현대엔 아반떼 하이브리드 정도??,인커스는 제외!]

이번에 출시된 르노삼성의 뉴SM3도 순정형 바디킷이 있었군요,.오늘 처음 알았습니다.
이쁘다고 말할순 없지만,..장착한 차를 보니,.나름 낮아진 모습이,...붕~~ 떠서 둥실대는 UFO차고를 자랑하는 순정보단 나아보임..ㅋ

일단 순정에서 이런 용품이 나오는건,.꽤나 좋은현상이라고 생각 합니다,. 
좀더 대중화 되어...FRP재질의 허접한 사제 에어댐에서 벗어날수 있는 날이 왔으면 하는 군요.ㅎㅎ[사제 에어댐은 정말 잘깨짐]
뭐...일단 메이커 노멀 제품의 경우...가격이 비싸긴하나,..
최근 사제 에어댐가격도 장난이 아니기에,,특히 재질 생각하면 순정이 낫지요.
다만,.. 모양이 공격적이지 못하므로,...그점이 좀 아쉽긴 하지만,.. 일단 그래도 나온다는데 박수를...ㅋ

 

△ 범퍼 하단에 립 스타일로 붙어있는 프런트 에어댐,..                 △리어 바디킷은 디퓨저 포함이며,..제법 깔끔한 인상을 주는군요.

 

△ 사이드 바디킷...보통 사이드 스커트라고 하는 부분,괜찮은듯.    △리어 스포일러까지 제공되는데,..브레이크등이 있군요[작동은?]
사진은 르노삼성자동차 홈페이지에서 퍼왔습니다.[www.renaultsamsungm.com]

엄청 멋지다고는 말할수 없는 모양인데,..어차피 본격적인 튜닝수요층에게는 해당되는 제품이 아닌듯하기에,..
SM3자체 디자인이 멋지다고 생각하는 일반 구매 고객에게는 꽤나 주효할것같은 모양입니다..[보통 사람들이 허용하는 튜닝의 범주]
순정의 디자인을 좀더 보완,...하고 더 깔끔한 인상을 주는 정도에서 마무리된 느낌이랄까요 ??ㅎㅎㅎ

특별히 도색[색상선정]문제가 없는것으로 보아...도색이 된 상태로 판매가 되는것으로 생각되며,가격은 합리적이라 생각 합니다.
[물론 비싸다고 생각할수도있지만,. 재질(순정범퍼재질임)의 차이로 인한 이득을 감안할때,..사제 에어댐과는 비교가 불허하겠지요.]

New SM3..저와는 전혀 상관도 없고, 관심도 없는 차종이지만.,.. 관련한 내용에 관심 있는분들은 한번쯤 눈여겨 두시길..

에어댐과 다운포스에 관하여..[에어로 파츠의 다이나믹 효과!]

K군의 지식으로 쓴 글이라서 다소 단편적인 시각일순 있으나.
관심 있는 분들은 읽어봐주시고..
비뚤어진 마인드로 보실분들은 넘겨주세요^^;

사진은 비행기 날개에서의 공기 흐름을 표시한 그림입니다.
보다시피 유속이 빠른 상부는 압력이 낮아지고,
유속이 느린 하부는 압력이 높아집니다.

기본적으로 베르누이 정리를 기본으로 생각 하시면 됩니다.
상부압력+상부유속=하부압력+하부유속 이라고
이해 하셔도 일단은 무방합니다(전공자가 아니라면...^^;)

바람의 받음각(입사각?)과도 관계가 있고.
간단하게 하부의 압력이 높으니 비행기를 위로 상승시키는
작용을 하게 됩니다.
이것이 양력이며, 자동차는 반대의 힘 마이너스양력(하향력)을
필요로 하게 되며....흔히들 다운포스 라고 하는 압력의 정의죠^^;

흔히들 에어댐 이라는것을 많이 들어보셨을 테고 직접 장착해본 분들도 있으실 겁니다.
저역시 에어댐을 장착해 본적 있고요.

에어댐은 흔히 모양을 위해서 하시지만 실질적인 목은 다른 곳에 있습니다.

영문으로 AIR DAM
에어댐은 문자 그대로 공기를 막는 댐(둑)의 역활을 하게 됩니다.
덕분에 공간은 좁아지게 되어 공기의 흐름 속도는 빨라지게 되고
이는 압력의 저하로 이어져서 차량을 하향으로 밀착 시키는 효과를 가져옵니다.

결과적 으로는 양력과 반대 방향의 힘을 발생시켜주기에 다운포스로 활용이 되죠.
또한, 에어댐의 커다란 그릴로 인해 많은 양의 공기가 유입되어 냉각 성능향상에 일조하고
그러한 곳에 사용된 공기를 다시금 본넷(후드)에 장착된 덕트를 통해 빠른 속도로 방출하는것도 하향력에 도움이 됩니다.
F1이나 슈퍼카들중 몇몇 차종에선 이러한 개념의 기술도 사용이 되지요.

참고로 차량은 수평적인 공기의 흐름을 수직적인 움직임으로 바꾸게 되므로 이런 경우도 생각해줘야 합니다^^;

헌데 아직까지는 국내에선 이런쪽 관련 연구를 하는 곳은 드뭅니다.
심지어 개념조차 안잡혀 있는 제작 업체들도 많고요.

튜닝업체나 레이싱팀도 본격적인 연구를 하는곳이 드문데 하물며 일반 오너는 어떠할까요 ?
풀 에어댐을 통해서 공력 특성을 얻기보다는 무게 증가와 일반 주행시 불편함을 얻곤하죠.
겉보기 멋진 윙을 수평으로 장착해서 실제로는 다운포스를 얻지도 못하면서 접지력이 증가 되었다고 호언을 하기도 하고요.
받음각에 따르게 작용하지만, 국내에 출시되는 저가의 GT윙 계열들은 실질적으로 다운포스를 받기는 힘듭니다.
그 효과는 트렁크 마운트가 보강안된 일반 차량들의 트렁크가 멀쩡한 것만 봐도 알지요.
원래 제대로 다운포스를 받게 되면 보강이 안된 트렁크는 찌그러지는게 당연합니다.
물론 그정도로 힘을 받게 하면 최고속이 감소하고,연료소비가 증가하며 날개가 심하게 꺽이기 때문에 자세가 안나옵니다 ^^;;ㅋㅋ

뭐...이런 파츠가 별것 아니라고 생각할수도 있습니다.
사실 입니다. 자동차는 출고 당시에 메이커에서 이미 충분한 실험및 검증이
이루어진 상태로 양산 되기 때문에 사실 무의미 할수도 있습니다.

하지만 튜닝을 가해서 목적 자체를 변경 시킨 차량의 경우는 이야기가 틀리게 됩니다.
한예를 들어 봅니다.

자동차 하부를 생각해 보도록하지요.
하체 부분은 상당히 불규칙한 모양을 보입니다.
배기관도 지나가고,각종 컨트롤암,엔진룸이 훤이 보이는 그런 구조이고,
뒤로 가면서 연료탱크와 또 후륜 링크...범퍼 내측 부분 같은 불규칙한 형태로 인해 저항이 심합니다.

결국 하부의 유속은 상황에 따라 다소 불안정한 모습을 보이며 이는
차량을 상하로 진동시키기도 하고 양력을 발생시킬수도 있습니다.
이는 타이어의 접지력을 약화 시키는 불상사도 생기게 되지요.

해외 유수의 슈퍼카나 F1머신의 하부가 괜히 평탄하게 작업된것은 아닙니다.
최대한 하부의 유속을 빠르고 일률적으로 제어하기 위해 제작을 하지요.
예전에는 진공클리너란 것도 이용했는데 극단적인 다운포스는
차량이 노면과 마찰하면서 돌이킬수 없는 상황도 생기기 때문에 제한되는 것으로 알고있습니다.
(대표적으로 F1의 아일톤 세나의 죽음이겠죠.)

그런 극단적인 공력특성은 아무리 스포츠 주행을 한다 하더라도 일반 도로를 주행하는 차량에게는 과한면이 있지만,
기본적으로 외형을 꾸미게 될때 최대한의 효과를 이용할수 있도록
셋팅하기 위해서는 기본적인 지식은 알고 가야 한다고 생각합니다.

무식하게 출력만 올리고,오염물질 배출이 증가하고 소음만 증가하게 튜닝하는것 보다,
공학적인 특성을 십분 활용해서 있는 출력과 접지력을 최대효율화..
이를통한 극적인 성능 향상을 꾀하는 것이 제가 생각 하는 올바른 튜닝입니다.
[극도의 효율화를 목표로 하는 그런것을 말 합니다.]

.

물론 여기에도 문제점은 존재하지요...

바로 돈 -_-;

이쯤할까요 ??^^;;;;

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제네시스 쿠페 튜닝카[카본웍스 데모카]

사진은 카본웍스 홈페이지 에서 퍼왔으며.
원문의 주소를 사진에 표시해뒀습니다^^

개인적으로 국내 튜닝파츠 기업중 신뢰 하는 곳이 세군데 있습니다.
테크프로,맨스토이,카본웍스
테크프로와 맨스토이는 제품을 써보면서 만족했고(가격대 성능을 떠나 그보다 성능 좋은걸 실제로 본적 없으니까요^^;),
카본웍스 제품은 혁신적인 디자인에 그분들의 열정에 감동해서 좋아 합니다.

최초 카본웍스라는곳을 알게된건 club shine때 대장님을 따라서 들려보게 되면서 알게 되었고,
그후 카본에 대해 알아보면서 대단한 것임을 알게되었죠.ㅋ

여튼 갠적으로 좋아하는 곳 입니다.
오늘 인터넷을 뒤져보니.

오토 조인스에 아래 차량의 시승기기 올라와있더군요.
지난번 2.0과 3.8노멀 타입들은 줄줄이 쓴소리를 들어야 했지만,
과연 튜닝 모델은 어떤 평가를 받을까?라는 의구심에 차분히 집중해서 시청을 했답니다.

결과 노멀 타입대비 핸들링이 개선되었으면 차량 거동의 안정성이 개선되었다는 평가를 듣고 기분이 좋았네요^^;
외관의 화려한 모습은 시승기 담당PD의 취향이 아니라 하지만, 이건 개인적인 문제이니 패스하고.

여러 모로 멋진 차량이란 생각이 듭니다.
서스펜션은 요즘 떠오르는 HSD(퀘스트-영모터스 셋팅)였고, 브레이크는 매니아스펙(셋팅 정말 잘하시죠^^;)
스테빌라이져는 네오테크의 제품이라고 들었습니다.
흡,배기 파츠 쪽은 관심이 없으므로 논외로 하고,

천정에 설치된 카본 디퓨저,프런트 카나드와 립 에어로파츠,사이드스커트,리어 디퓨저를 드라이 카본으로 제작하고,
거기에 대형(이번에 풍동실험-시뮬레이터)GT스포일러 까지 장착한 차량의 공력 특성은
분명 노멀 타입의 차량과는 확연히 다를 거라 생각했었는데
그 기대가 사실이었고 ...

특히 리뷰를 보다보니..GT윙 때문에 트렁크가 심하게 함몰되어 버리는 장면에선 탄성을 하지 않을수가 없었습니다.
그정도의 다운포스라니!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

정말 대단 하다고 생각 합니다.
기존에 나오던 3D GT윙의 경우는 최대 각도로 셋팅해도 트렁크 살짝 눌리는 정도 였는데 차원이 틀렸습니다.
프런트 카나드의 위력은 별바람 형님 차량으로 인해 어떤 특성인지 알고있으니

실로 정말 무서운 차량 이라는 생각이 들었네요.
실제로 타본적은 없지만, 짐작만으로도 그 성능이 느껴진다고 할까요 ?

다소 오버스럽긴 하지만, 제 생각엔 바디 강성증대 튜닝과 더불어 에어로 파츠(제대로된..)는 최고의 튜닝이라고 생각합니다^^

앞으로의 행보가 정말 기대되네요^^;

화이팅 입니다!!

어두워서 잘 보이지 않지만, 드라이 카본으로 제작된 에어로 파츠를 가지고 있는 제네시스 쿠페.

[참..차량은 유동완님 차량입니다^^]
대형 리어 윙은 결국 트렁크를 주져앉혀 버릴정도의 다운포스를 만들었지요.
정말 정말 관심과 기대가 ^^;;

카본 웍스의 컴퓨터 풍동실험 시스템! [GT 스포일러 적용]

국내 튜닝 업체에도 이런 업체가 있습니다.
주먹 구구식의 튜닝이 아닌,
그저 많이 팔아서 이윤만 추구 하는게 아닌
신념을 가지고 제품 개발을 하고, 좀더 과학적으로 접근하여
최고의 효과를 누리도록 연구 개발 하는 파츠 제작업체 이지요.
바로 카본 웍스 인데.
제가 알기론 국내 바디(에어로파츠)업체중 유일무이 최초로 시도 되는걸로 알고있습니다.
레이싱 캠프에서도 그냥 경험상으로 조정하지 이런식으로 정교한 시뮬레이터를 이용하지 않는걸로 알고있고요.

물론 풍동시뮬레이션 프로그램이 100%정확하지는 않지만,
근접합니다.
특히 여러 가지 변수를 가지고 제품 제작전에 최대한 많은 실험을 할수있으니

시제품 완성전 기본적인 테스트를 끝내는데는 안성 맞춤이죠.

참 멋지다고 생각합니다.
이런분들이 있기에 국내 자동차 튜닝 업계의 미래는 어둡지 않은것 같습니다.

아직까지도 튜닝이라고 하기엔
창피한 작업을 하는곳이 부지기수 이지만(솔직한 이야기 입니다.)
이런곳도 있다는걸 알아주셨으면 좋겠네요^^;

튜닝이란건 가져다 붙이고,출력을 올리면 끝이 아닙니다.

완벽에 가깝게 셋팅하여 잘 조율된 악기처럼 만드는 작업이죠.

gif파일로 된 스포일러 실험 장면 입니다.
전면부에서 불어 오는 바람은 같은데.
스포일러의 상,하 부분의 바람은 압력도 틀리고 속도도 변합니다.
공기 역학은 비전문 분야라서 잘은 모르지만,
요즘 읽고있는 책들을 보면 저게 꽤나 중요하더군요.
투명면적과 바람의 입사각도에 따른 마찰값에 따라서 타이어 접지력을 잠재적으로 증가 시켜주니까요.

지식 부족으로 자세한 설명은 못하지만..
이정도 노력이라면 그 열정은 찬사를 받을만 하다고 생각합니다.^^

하향력을 통한 접지력 증가와,차량 상-하부의 유속제어로 인한 안전성 증대는 실로 대단하죠^^;

올해 에어로 파츠를 적용한 차량이 시합에 나온다 하니 벌써부터 기대가 되네요.
좋은 성적 거두길 바랍니다.

열정의 결실로 대박 나시길!!^^;