2009혼다 NSX 무겐 RR 컨셉트 카- HONDA NSX MUGEN RR CONCEPT

2010년 양산 예정이던 FR의 NSX후속작이 드랍된 이후, 올초 도쿄 모터살롱에서 공개된 NSX 무겐 튜닝 버젼... 웹 서핑하다 보고 퍼옴 -_-;
개인적으로 뒷모습[테일램프]빼곤 마음에 드는 차 ㅎㅎ 특히 후방 글라스에 설치된 덕트가 고 성능임을 암시 하는 것이 마음에 든답니다.ㅎ

 

 

컨셉트 카 라서 자세한 제원은 없지만, 그 자체로 레이싱카 모양 그대로...350~380마력이라고 하는데, 마력 그 이상의 성능을 보여주겠죠.ㅎ
2010년형이 취소된 마당에 이거라도 좀 멋지게 마무리 되어서 돌아 다니면, 혼다가 그나마 자리를 유지 할텐데..
요즘의 혼다는 너무 대중화 되려는 느낌이 강해서....하긴, 장사가 안되니 어찌보면 당연하겠지만....ㅎㄷㄷㄷ 그저 아쉬운 기술력의 회사..

혼다 자동차 CEO "현대차는 일본차를 위협하는 무서운 브랜드!"라고 발표.

사진은 현대 구형 엑셀밴              

현대 자동차의 잠재력은 실로 놀랍고, 단 기간에 시장을 변화 시키는 새로운 축으로 급 부상 하고 있다는 것은 이미 알고 계실 것 입니다.
국내에서야 자국민 우롱하는 메이커 현다이~ 라고 놀림 받고 있지만, 세계속의 현대는 비싸지 않으면서도 좋은차! 라고 잘 알려져 있죠.

물론, 국내 언론에서 말 하듯, 엄청 유명하고 브랜드 벨류를 따질 정도의 상황은 아니지만.... 적어도 무시당하는 회사는 아닙니다.
그것이 불과 2~3년 사이에 급변한 것을 볼때, 현대의 브랜드 파워는이제 자동차 시장에서 무시 할 수는 없다고 봐도 과언은 아니죠.

이번에 혼다 자동차 CEO가 현대를 평가 하기 위해 판매량등 각종 데이터를 가지고 발표를 했다고 하는데.
그의 말은 "현대차는 굉장하며, 그들은 의심할 여지 없이 위협적인 존재이며, 저렴하고도 좋은 차를 만든다!" 라고 했습니다.

현대의 존재를 일본 자동차 메이커에서도 부담을 느낀다는 소리이죠, 이는 비단 혼다 뿐만 아니라, 닛산-도요타도 별반 다르지않고요.
아직은 회사 운영 체계의 문제와, 노-사 구조적인 문제.. 국내-외 시장의 가격차이 문제로 내수 시장에서의 넓은 입지에 비해 좋지 않은
이미지를 가진 회사지만, 차후 개선을 통해 세계 최 정상급 자동차 회사가 될거라고 확신이 듭니다.
물론, 지금의 비 합리적인 차량 가격[옵션],AS정책등이 국내에서 개선되어야 진정한 국민 브랜드가 되겠지만....ㅎㅎㅎ

충돌 테스트! 덜 부서지는 차가 더 안전할까?[부제:사실을 직시하자.] [수정분]

얼마전 한 자동차 커뮤니티에 국산 자동차의 충돌 테스트 영상과 사진이 올라온적이 있습니다.
처절하리 만큼 박살난 자동차를 보며, 역시 국산이 그렇지뭐...%^&메이커가 그렇지!..라며 엄청나게 그 메이커를 폄하 했습니다.

하지만 위에 언급했듯 공개 된건 영상과 사진뿐이며...실제 그 평가서가 공개된것도 아님에도...그 차량의 안전성등을 논합니다.
이건 정말 전문가들도 상상을 못할 내용의 이야기 인데....그걸 보면서 허허...하며 쓴 웃음 짓는 분들 많았을 겁니다.

▼미국의 보험 기관인 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 오프셋 충돌 실험 사진[안전 평가 순서대로 임.]
아래의 사진을 클릭해서 보시면 원본 사이즈로 보실수 있습니다.
좌측 부터 첫번째 차량은 도요타의 사이언TC, 시보레 코발트,포드 포커스 [셋다 2도어 쿠페 버젼]
어느차가 가장 안전해 보이는지 사진을 보시고 평가를 해주세요.[클릭하면 크게 볼수 있습니다.][결과는 아래에 나옵니다.]

차량의 안전성 이라는 것은 사실 차량의 외부 파손의 정도와는 상관이 없습니다.
물론 안전성을 확보한 상태에서 파손마저 적다면 그것이 최고로 좋겠지만,
현재의 기술력[연비도 감안해야 하므로]으로는 상당히 힘든 부분 입니다.
그래서....
차량의 파손을 최대화 하더라도 탑승객에게 최대의 안전을 확보해 준다면 그것이 안전한 차량이 되겠습니다^^;

위에 사진에서의 차량의 안전성은 사진의 역순 입니다.
포드 포커스->시보레 코발트->사이언 TC
아마도 대부분의 사람들은 외형적인 손상이 가장적은 사이언 TC가 "제일 안전 하다!"라고 생각했을 수 있습니다.

보다시피 A필러와 루프 부분의 손상이 제일 적기 때문에..
외견상"세이프티 존"이 가장 많이 확보되고 굳건해 보이기 때문 입니다.
하지만 평가에서는 가장 낮은 평가를 받았으며 충돌시 운전자에게 상해를 높일수 있다고 평가가 나왔지요.

헌데 사진을 아무리 봐도 파손은 제일 적은데 왜 그럴까요??

이유는 바로 좌측 사진을 보시면 알수 있는데...바로 더미"dummy"라 불리는
인간 모양의 충격 감지 장치에 전해지는 충격량 때문 입니다.

차가 아무리 튼튼하고 부서지지 않아도.
실제 탑승한 운전자+승객의 부상이 높다면 안전하 차가 아니라는 이야기이죠.


한예를 들자면 그 단단하기로 유명한 탱크는 어지간한 언덕에서 굴러도 큰 손상이 없습니다.
주포나 외부의 부착물들이 부서지는 수준에서 끝나죠.
하지만 그 내부의 탑승객은 모두 사망 입니다. 충격을 흡수해줄 방법이 없기 때문!!

이때문에 실제 탑승한 인간에 미치는 충격량을 계산하여 안전성을 평가 하는데,
이 평가의 기준에서는 차량의 외부 파손은 그 정도가 세이프티존[생존공간]을 위협할 수준이 아니라면 큰 의미가 없습니다.
[차량 파손 지수와는 다른 개념이니까요-인간의 안전을 위해!]

이때문에 예전에는 실제 사람이 직접 탑승해서 테스트 하거나[저속],
실제 인간의 시체를 가지고 테스트도 했었습니다.[사실임.]
그러다가 좀더 정확한 데이터를 얻어야 하고 인권적인 문제로 위의 사진속 인형[더미]가 탄생하게 된것이죠.

고로...차량의 파손은 어차피 충격 흡수과정을 위해 어쩔수 없는 것이며,
중요한것은 탑승객에게 미치는 충격량 이라는것을 잊지 말아주셨으면 합니다.
[충돌테스트때 앞 부분만 살짝 깨진다고 안전한 차는 절대 아니라는 이야기 입니다.^^;]

자동차 업체들의 과장 광고로 활용되는 이런 눈가리개식의 사진과..
노이즈 마케팅 따위에 현혹되지 않은 현명한 소비자가 되었으면 합니다^^;

신형 어드반 네오바 AD08[advan ad-08]과 혼다 S2000의 얼라이먼트작업 눈팅 후기 -_-;; [부제:S2000아저씨의 진화....훗!줽!]

이번에 아는 지인이 타이어를 교체 하였습니다..
FR임에도 드리프트가 잘 안되는 S2000을 철저하게 그립주행을 하기 위해 셋팅하는 일련의 과정중 하나..
바로 하이그립 타이어의 장착을 목표로....장착한 타이어는.!!
바로 일본!!!!!! 요코하마社의 네오바... 그것도 AD08씩이나!!

네오바라는 타이어는 들어본적 많으실 겁니다, 공도 최강....아니.서킷에서도 최상의급의 타이어이지요.
물론, 슬릭에 비해서는 아니지만...ㅋ 자칭 네오바 "빠돌이"라고 말씀하시는 그 중년의 형님께서는...[오호..이 표현 앞으로 자주 쓸듯.ㅋ]
이번에 세미슬릭을 알아보시다가...마침 "자신의 정체성을 일깨워 주는 아이템"인 네오바를 보곤 지르셨더군요.. 쿨럭..

△기존에 사용하던 노키안 타이어..데일리카로 이용하다 보니 편마모가.  △새로 교체한...고가의 AD08타이어..-_-;;;피구왕 통키무늬..

뽀나스로...하체 언더 보강킷 사진...일본 쿠스코 제품[고성능의 명품 보강킷] ㅎㄷㄷㄷ S2000+AD0+보강킷!!! 럭셔리닷!!
참고로 위에 사진 네컷은..S2000아저씨의 사진을 과감하게 불펌해왔습니다 -_-;;[설마 사랑 스런 동생을 때리진 않겠죠..ㅎㄷㄷㄷ <-이러다 맞을듯.ㅋ]

레디알 타이어의 최고!! 라고 일컬어지는 요코하마 어드반 네오바의 최신형..
수많은 네오바 빠돌이들이..."네~ 옵하"라는 웃지못할 예명으로 부르던 그 타이어..-_-;;

AD08 

이 타이어가 국내에 있다는건 사실 어제 처음 알게 되었습니다 -_-;;
아직 수입안된것으로 알고 있었는데..

역시 요즘 차를 안타고 있으니 최신 "신상"에 대한 정보에 약합니다..ㅋ

일단 기존의 AD07에 비한 온도와 그립과의 상관 관계[yokohamakorea.com]

기존의 AD07도 최강의 레디얼 타이어로 정평이 나있던 제품인 관계로..
이미 충분히 고성능 타이어라는 평이 강했었는데.

당연? 하게도 신작인 AD08에 비해서는 부족함이 있습니다..바로 열간시의 접지력..

이미 WTCC에서 검증된 신형 AD08의 신규화합물은 마이크로 실리카 컴파운드 2라 명명..
기존의 카폰+마이크로실리카에...새로운 신규 화합물이 추가 된 것이죠..

특히 트래드 패턴의 변화 와 함께...트래드 패치의 숄더블록 형상 변화에 의해서
트래드 패치의 강성이 증대되어 패턴 유지도 좋아졌고, 배수성도 개선된 형상을 보입니다.

일단 타이어를 어제 장착하였고, 시간 관계상 와인딩 드라이빙 테스트를 해보지는 못해고 한적한 국도에서 가볍게 달려본결과..소음도 없고
승차감도 기분 나쁘게 좋았습니다[고성능 이라면 승차감 따윗(?!)은 양보해야 할것 아니야!!!!![위험한 소리로 제 무덤 파는 K입니다 -_-;]
일단 차량이 지난번에는 허브베어링 문제로 소음이 다소 있었는데, 그부분이 변경되어 그런것인지...단순히 타이어 교체로 인한 효과인지는
확언할수 없지만...단순히 허브베어링 교체로 인한느낌 치고는 "상당부분"다른 차를 타는 듯한 느낌 이었습니다..
소음이 저감되니..승차감마져 좋다는 느낌을 받았습니다.[요즘 차를 안타기 때문에 분명..감각이 둔해진 경향이 있는데..그래도 절대적 차이는 분명함!]

 

일단 차주와 함께 얼라이먼트를 보기 위해 머리를 궁리를 했습니다,.

일단 하남의 "다나와 타이어" 라는 곳에서 얼라이먼트를 보셨는데..핸들도 틀어지고,직진성능도 좋지 않아서 다시 봐야 했던것이죠..
[전-후 더블 위시본 방식의 S2000은 샵의 기술력 문제가 아니더라도, 보기 힘든것이니 오해는 말아주시길^^;;...그래도 꽤나 노력하셨더라는..]

이런류의 고성능 로드스터 자동차계열은 그 성능을 최적화 하기 위해서[특히 코너링],하체에 많은 신경을 써야 합니다.
특히나 이번 처럼 고가의 고성능 타이어를 장착했다면 더욱더 그렇지요.

마침 생각나는 사람은 제 블로그에 가끔 등장하여 까칠까칠 밤송이 K군을 능가하는 댓글을 남겨주시는 "아므로"님......
혹시라도 그 형님이 속해있는 팀의 캠프에서 볼수 있나? 물어 봤더니...휴가중이더군요 ㅎㄷㄷ

그래서 그럼 좋은곳을 소개시켜달리는 "K의 찌질거림속에.." 소개를 받고 이천에서 용인으로 출발 하였습니다^^;'

원 핸드 스티어로 운전 하는.
S2000아저씨..

사실 제가 제일 싫어하는 것.
바로..원 핸드 스티어링...

그 이유는 정교한 컨트롤이
안된다는 것이 바로 저의
지극히 개인적인 생각이기에.

나름 강요 아닌 강요를.
주변인들에게 합니다.

그게 와인딩을 안하거나..
차에 관심이 없는 사람이라도

"운전"을 하는 사람이면
누구라도 말이지요..

헌데 이 아저씨에겐 그런말을
할수가 없습니다..-_-;



바로 흠 잡을 이유가 없다는 것이 이유....벌써 4~5년을 저 자세로 운전하는 운전 방법을 습득(?)..터득(?)한 S2000아저씨는..
저 상태로 어지간한 오버스티어를 가볍게 카운터를 주어 잡아내기에...이미 저 방법의 주행에 익숙하고..
그에 맞는 주행을 하기에 "이미 그것을 자신의 스타일로"변화 시켰다고 생각이 되어 지기에..

즐기기 위한 펀 드라이빙에서는 더 이상 뭔가 테클 걸 만한 건덕지를 찾지 못했습니다!!![K가 테클을 못걸다니!!! 이런 좌절스런!!!]

하지만 눈치 채셨을 법한게...이니셜D 4th 신의 손과 같은 주행법으로 같은 S2000을 몰고 있지만..몸매는 신의발 GT-R34 입니다.ㅋㅋ
중년 남성의 자연스러운 중후함이라 하지만.... 저의 까대기 신공!!에 드디어 테클 걸만한걸 찾은 것이지요..ㅎㅎㅎㅎ[K는 오래살듯 -_-;]

그렇게 도착한 용인의 "오메가 레이싱팀" 캠프 입니다~

이미 작년에 닛또[드래그용 슬릭]타이어 때문에
방문한적 있어서 ...그리 어색 하지 않았습니다.

사실 전 원래 얼굴이 두껍기 때문에...
처음 가는곳도 마치 제집인냥 편안 합니다 -_-;;;

예약 없이 도착해서...

사실 바로 작업을 못할거라 생각 했으므로..
긴장 했으나...

정체를 알수 없는[아마도 캠프 실장님이신듯..]분의 친절한
안내에 즐겁게 작업 안내를 받고..

먼저 작업 하고 있는 차량의 작업이 끝나자 바로 리프트로 고고.

얼라이먼트 기계없이 레이싱팀 특유의 수제 얼라이먼트 작업~
예전에 아무것도 모를때는 얼라이먼트는 그저 최신예 장비로
레이저 센서를 이용하여 보는게 최고라고 생각했지만.

실제로 달렸을때 얻을수 있는 감성적인 느낌은..
노하우를 바탕으로한 이런 수제얼라이먼트가 더 좋다는걸
이제는 알기에....ㅎㅎㅎ
도구 명칭은 모르지만...독특하게 생긴
캠버재는 기구가 기억에 남습니다.

▷우측의 사진에서 흰색셔츠+청바지 입고 허리에 손을 올리고
있는 사람이 S2000아저씨 입니다..ㅋ

한가지..좌측 리프트에 올려진 시합 차량을 보고..임프레자라고
박박 우기던 K는 어제 망신을 당하고 말았습니다 TT
"펄사"라는 차량이더군요 AWD 차량중 저런 타입은..
란에보 or 임프레자로 알고있다가 TT

정말 친절하게 이야기도 해주시고,...이런 저런 조언도 해주신 오메가 레이싱팀 캠프 관계자 분들께 이 자리를 빌어 감사를 드립니다^^;;
지난 몇년간 꽤나 여러샵과 캠프등에서 작업을 해보거나, 방문을 했지만..정말 가장 친절했다고 "단언컨대 장담!"할수 있습니다!
제 블로그 자주 방문하던 분이라면..제가 샵에 대한 평가를 내릴때...꽤나 까칠함을 아실겁니다..ㅋㅋ

작업이 종료된 이후 테스트차 혼자 나홀로 테스팅 드라이브에 출발 하는 S2000아저씨..
역시나 좁은 공간에서의 차량을 돌리는 일은 힘듭니다..ㅋㅋ

그런데 한 5분도 지나지 않아서..테스트를 끝내고 들어오길래..오오!! 역시 캠프의 위력은 대단한가보군..
하며 궁금증을 품고 있는데...

알고 보니 ....그 근처에 테스트차 차를 몰아간 곳에서 엄청난 고향의 향기로[가축분뇨 -_-;;]
되돌아 온 것이더군요...ㅋㅋㅋ[p.s 사진을 잘보면 0.1초 짧은 머리의 여인네??ㅋㅋㅋ]
"아놔..이 할배...역시 그런데 취약해...ㅋㅋ"
△요딴 생각을 하고 비웃고 있다가....나오는 길에 K군도 순간 패닉에 -_-;;; ㅎㄷㄷ

그렇게 고향의 향기가 강한곳은 드물다는 생각을 해봅니다. 쿨럭..ㅋ

그렇게 작업이 끝나고 인사를 드린후... 이천으로 차를 돌려 출발~

딴지를 걸만한 일을 찾기 위해 열심히 주행중인
S2000아저씨를 모니터링 하다가 건진 한컷...

ㅎㄷㄷㄷ

ㅎㄷㄷㄷ

ㅎㄷㄷㄷ

ㅎㄷㄷㄷ

이천으로 오면서 탑을 오픈하고 차량의 상태를 계속 유심히 관찰하고 있는데...확실히 주행 느낌이 좋았다.
코너를 돌아도 안정적이고, 운전자 역시 차량의 상태를 좋다고 하고....

하지만 옆자리에서 내가 지속적으로 느끼고 있던건..확실히 감소한 뒷바퀴의 노면 소음이다.
기존에 "노키안-노키아 계열회사 ㅎㄷㄷ"타이어에 비해서 노면 소음이 월등히 적고...
승차감도 분명 좋았다..특히 노면의 이음매 부분을 지날때의 느낌은 정말 좋았다...서스펜션의 댐핑이 약한것이 여전히 불만이지만...ㅋ

옆자리에서 코너링을 하는 모습을 계속 지켜보니 라인이 문제가 있다..OUT-IN-OUT이 아니고.
아주 그냥 OUT-OUT-OUT로 돌고있다 -_-;
문제는 본인도 그것을 인지 하고 있는데...FF에서 익어버린 드라이빙 기술이 FR로 전향되면서..아직 과도기라는 느낌이 너무짙다.

여기서 한가지 문제가 발생하는데...본인의 차량 제어 능력이 월등한 상황[이건 분명하다]에서...
FR의 차를 그저 드라이버의 능력으로FF처럼 다루고 있다.. <---아 이렇게 테클걸만한 껀수를 찾기 위해 얼마나 노력했던가!! 결실이!!

하지만 차량의 높은 밸런스와, 순간 순간 반응이 빠르고 의외로 정확한[이건 정말 의외다..ㅋ]판단과 제어를 한다는게 믿기지 않는다!!
얼마전 부터 S2000아저씨 자신도 자기입으로 현 시점의 문제에 대해서 이해를 하고 있으나..
아직 고치려고 하는 필살의 의지는 보이지 않는다...[더 신기한건 저 상태로 차를 날려 파워 슬라이드와 비슷한 주행을 한다 -_-;;]

그래서 조만간 K와 함께 카트를 타러 갈 예정이다...ㅎㅎㅎ 거기서 하루 빡시게 고생하면...둘다 긍정적인 효과를 볼수 있다고 생각한다^^
[지금의 S2000아저씨의 훌룡한 감각을 FR에 최대한 빨리 적응 시키는 방법으로 생각한것이 K군의 결론 카트다...카트 라이더 게임 말고 ..ㅋㅋ]

그렇게 즐겁고도 힘든 하루를 보내고...점심을 굶은 케이의 압박으로[대 놓고 S2000아저씨 때문에 못먹었다는걸 강조했다 -_-;;]....훗...ㅋ

그래서 들린 마장의 청강대 인근의 한 초밥집에서 맛난 초밥[모듬초밥+광어초밥+우동!!!]을 정말 배불리 먹었다 쿨럭...ㅎ

◁ 왼쪽 사진의 커다란 접시 두개는 초밥 접시이다..

다..먹었다..ㅋㅋㅋ

케이야 원래 먹성 좋기로 유명(?)하지만..
S2000아저씨도 ...

중년의 포스(?)를 유지하기 위해 제법 잘 드신다..ㅋㅋ

그리 오랜 시간은 아니었지만..오랜만에 용인에도 가보고, 이런 저런 구경도하고..이야기도 나누고...
참 즐거운 하루였다.. 특히 S2000아저씨가 상당히 마음에 들어했고[내가 아니라....얼라이먼트를 말이다..ㅋㅋ]...
오메가 레이싱팀에서는 저렴한 가격에 높은 만족을 선사해주셔서...기쁨 두배!!

앞으로 내년에 자주 들릴거란 생각이 저 하늘에 구름처럼 뭉실 뭉실 커지는 하루였다....ㅎㅎ

아는 지인 K님(제가 아닌 다른 K..ㅋ)이 새로 영입한 HONDA S2000[와인딩을 위한 차량 구입]

일단 사진을 늦게 올려서 ㅈㅅ ㅋㅋ
멋지고 예쁜 S2000사진입니다.

처음에 S니셍~ 하길래 뭔지 잠시 아리송 했따는...
무엇보다 그날 그렇게 충동적으로 구매할 거라는 생각은 평소 지켜 봐 오던 저의 입장에서는 그저 충격적 이라 할까요 ??
그 날카롭고(평소에 그렇게 보이진 않지만..) 심사 숙고 하는 모습이 그려지던 형님의
그 자리에서 즉각적인 구매는 사실 구매력을 논 외로 하더라도 아직 충격이 가시지 않습니다.
그만큼 매력있는 차라고 생각도 하지만...ㄷㄷ

그날 간단하게 조수석에(우핸들이라 조수석이 ..평소 익숙한 우리네 운전석 입니다.....)탑승하여 20여분정도
주행을 해봤는데..
직접 운전을 안해봐도 알만한 하체의 성능이 느껴 지더군요.
말로만 듣던 50:50의 무게 배분에 의한,혹은 FR로드스터의 특성 ?... 일지 아직 그 근거는 알수 없지만.
엄청나게 빠르고, 민첩한 회두성....... 아마 이것 하나만으로도 S2000의 드라이버는 극과, 극을 달린다는 말이
맞다고 생각했습니다. 회두성이 좋다는건 코너링도 좋고, 코너링 내에서 여러가지 테크닉을 구사할수 있다는 말인데..
이는 바꾸어 말하면 그 컨트롤이 힘들고, 전반적인 차량 성격이 까칠하다 라는 말도 되는 겁니다.

여튼 멋진차와 멋진 오너의 결합(?)에서 이어지는 그 포스는....

기대 된다는 말 이외에는 별 다른 표현이 힘들거란 생각입니다.

자 이제 사진을 보시죠..사진은 핸드폰으로 찍어서 생각보다 어설픕니다.
하지만 이게 어떤 차인지.. 어떤 모양을 갖추고 있는지는 알수 있습니다.

보시다시피 전면은 그저 수수한 노멀의 모양이며 사이드 스커트가 달려있습니다 (베일사이드로 추정은 됨..ㅋ)
원래는 리어쪽에도 립 뎀이 달려 있었다고 했는데..딜러가 떼어 버렸더군요 -_-;;
휠은 노멀의 17인치 휠이며 현재 타이어는 전륜 225, 후륜 255의 노키아(핀란드산-알고보니 핸드폰 만들던 노키아임..ㅋ)
서스펜션은 노멀 댐퍼에 스프링이 교체 되어 있었습니다.
전반적으로 고속 주행시 전륜이 가벼워진다는 느낌을 받았다고 차주가 말하는데.
S2000특성이라고 흔히들 말한다고 합니다, 문제는 이 차주의 전 차량은 전면부 다운포스가 상당해서.
상대적으로 빈약함을 느끼는건 아닐까 ? 하는 생각을 해보지만...
감각있는(센스) 드라이버 이기에 이 문제에 대해서는 후에 이야기를 들어 볼 생각 입니다^^;

최초 매물이 딜러샵에 있을 당시 모습입니다.
트렁크에 달려있는 윙은 베일사이드 윙으로... 차주 말로는 받음각을 조정하여 다운포스를 향상 시킬 생각을...^^;;
전반적으로 매끄러운 바디 라인과, 근육질로 표현되는 휀더...
그리고 새로 깔끔하게 도색된 바디는 제가 봐도 군침이 ㅠㅠ;

하우스 부분의 상세 샷... 사실 처음에 이거 사고 차라고 생각했는데...
원래 저렇게 보강이 되어 나온다는 말에....ㅎㄷㄷㄷ
물론, 연식이 연식이니 만큼 자잘한 사고는 있었겠지만. 저렇게 하우스에 덧데어진 철판은
오너로 하여금 마음껏 잡아돌릴수 있을거라는 믿음을 선사하지요^^;;

정말 멋진 차량인데..오너가 얼마만에 적응하여 산에서 날리고 다닐지 기대 됩니다..^^;

혼다 S2000의 단종전 마지막 스페셜 모델[2009 Honda S2000 Ultimate Edition .]

올해 6월을 마지막으로 S2000은 역사의 뒤안길로 사라집니다.^^;
Vtec엔진의 고회전 NA차량으로 꽤나 유명했던 차량이죠,
특히 2liter로 250마력을 뽑아내는 NA엔진은 세계 어디를 가도 없을겁니다.
여튼, 그러한 차량도 시대의 흐름에는 이겨낼수 없었나 봅니다(국제 경기가 안좋아서 더욱더 그런듯..)
유럽지역에서 마지막으로 한정판 모델이 나오고, 이제 생산 중단된다네요.
사진 몇장 올려봅니다.
출처는 사진속에 표시해뒀습니다.