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2009년 10월 3일 토요일

요코하마 타이어 ES300.

와인딩 라이프중 접지력이 마음에 안들어 내리게된 유일한 타이어.
2006년 당시 아무것도 모르던 케이는 "요코하마"라는 브랜드를 믿고,
기존에 사용하던 SPT 타이어에서 요코하마 ES300으로 타이어 변경.
새것을 구입한 것은 아니고, 중고로 서로 맞교환 했었는데,
그야 말로 타이어 선택에 있어 최악의 실수! 

당시 요코하마 타이어 하면 난 그저 좋은 줄 알고 있었다.
일본 타이어 이니까!! 생각해보면 참 순진하고 바보같다[솔직히 바보멍충이]

이 타이어의 감상에 대해 한마디로 표현을 하자면..
마른 도로를 비내리는 호남선으로 만들어 주는 요술 아이템!!

카운터 스티어링을 마스터하고 싶다면 꼭 사용해 봐야 하는 타이어!!
사실 이 타이어의 성능이 그러한 것에는 충분한 이유가 있습니다.
세단용 저소음,친환경,연료 절감 타이어 -_-;;[나중에 알게된것임TT]

경상북도 경주에서 장착하였고, 교체 후 이천으로 올라오면서 당시 적어 놓은 후기에 보면 차가 조용해졌다!라고 쓰여있음 -_-;;
기억으론 이야~ 역시 요코하마 타이어라 조용하기 까지 하구나!! 과연 접지력은 어떨까? 하며 엄청 기대하고 중미산으로 바로 갔음.

그리곤 그날 화끈하게 스핀을 해버리곤, 다음날 탈착한 비운의 타이어... 운전 기술 연습에 있어서는 꽤나 좋은 타이어 인데.
달리기를 위한 사람들에게는 정말 "가족을 위해 보장자산 잔뜩 들어 놓기 전에는 타면 안될타이어!" -_-;

그때 적어 놓은 후기중에 참 "화끈"한 한줄이 있는데.
소리소문 없이 너무도 부드럽고 자연스레 밀려 나더라는... ㅎㄷㄷ한 후기...ㅋ
하지만 그 다음날[탈착 하던 날]비가 왔는데, 빗길에서의 성능은 발군 이었다고 적혀 있음, ㅎㅎㅎ

요즘도 나오는 제품 같던데.. 승차감, 소음, 연비를 생각 하시면 저렴한 가격에 괜찮은 선택이 될 것 입니다^^;

2009년 9월 22일 화요일

내년 상반기 출시된다는 현대 YF소나타에 탑재되는 세타II 2.4GDI엔진으로 본 현대자동차의 기술력은 ?.


이미 알고 계시다 시피 내년 초 현대에서 YF소나타 2.4 GDI 모델을 공개 하기로 확정 보도 되었지요,. 
TG 그랜져에 들어가는 기존의 세타2 2.4L과는 전혀 다른 GDI[Gasoline direct injection]엔진을 가진 새로운 차량.
Gdi 엔진에 대해서는 지난번 포스팅에서 언급하였으니,..그 특성에 대해서는 본 포스팅 하단의 트랙백을 이용하여 열람 하시길^^;

현재 현대에서 공개한 2.4L GDI버젼의 성능은... 엔진마력 201,토크 25.5kg-m에 연비 13km/L 이상을 나타낸다고 합니다.
L당 토크는 이제 10이 넘어선것은 운전의 편안함을 간접적으로 유추해 볼수 있습니다. [대 배기량의 부드러운 가속감의 이유]
전반적으로 토크가 높은 차량이 가속력,등판력에서 스트레스가 없음은 아마,.. 경험을 통해서 아실것이라 생각 합니다.

25.5kg-m의 토크란 과연 어느정도 일까요?,. 기존 2.7Liter 델타 엔진[투스카니,그랜저등]의 경우 300cc나 배기량이 크면서
토크는 25kg-m으로 세타 2.4L GDI엔진에 비해 0.5kg-m이 낮습니다....토크가 높을수록 불필요한 악셀링이 없으므로,운전이 편합니다.
이 토크라는 것은 차량의 견인력을 나타내는 숫자라고 보시면 됩니다.[실질적으로 차량의 가속감을 느끼는것,마력은 최고속에 큰 영향]
일단 토크가 높으므로,.. 엔진 자체의 힘은 월등하다고 보면 되고...이는 실 연비 향상에도 긍정적인 요소로 작용 합니다. 

현대에서 내 놓은 엔진의 데이터를 보면 비슷한 배기량의 엔진을 가지는 동급의 경쟁 모델들인..
도요타 캠리(2.5L),닛산의 알티마(2.5L),혼다 어코드(2.4L)와 비교할때....연비와 마력 모든 면에서 우위를 보입니다.

이는 현대의 이번 2.4GDI의 경쟁력을 보여주는 부분으로,.. 내년 세계의 10대 엔진 부문에 랭크될수 있을것 으로 생각이 됩니다.
혹자는 이미 10년 이전의 일본 엔진의 출력을 이제야 따라가는 거니....기술력을 내세울게 뭐가 있냐고 헛소리를 하지만.
현 시점에서 동급의 비슷한 배기량 모델들이 왜 예전의 엔진보다 출력이 떨어지는지는 이해 못하고 하는 소리이니 무시한다.

요즘은 예전과 다르게..환경 관련한 문제를 상당히 신경 쓰고 제작이 되는데,. 그렇기에 출력을 올리기 위해 무작정 많이 사용하는
연료를 소모하고...그로인해 배기가스 배출량만 늘리던 과거의 그런 기술 따위는 지금에 와서는 사용할수가 없게 되었죠...
요즘 엔진이 과거의 엔진보다 출력과 가용 rpm은 낮고,. 오염물질 배출 감소와 연비는 더 좋아진것이 그 이유..

당연히 이 시대에서는...같은 연비와 배기가스 배출량이라면... 더 높은 출력을 안정적으로 내는것이 기술이라고 할수 있는데.
이부분에 대해서 현대는 우리가 생각하는것 이상으로 기술력을 가지고 있습니다.

이러한 엔진 기술은 단지"엔진의 퍼포먼스 극대화를 꾀하는 레이싱용 엔진"과는 사뭇 다른 양산차의 엔진 이므로.
더 싸고....안정적으로 쉽고 빠르게.....그리고 내구성 좋게 만드는 기술이므로... 단순한 "엔진 출력"의 관점과 차별화..

얼마전 발표되었던 소렌토 R과..그이후 투싼 신형 ix에 탑재된 디젤 R엔진도 같은 맥락이라고 볼수 있는데.
세계양산차 클래스중..동급에서 그만한 성능,연비,가격을 만족시키는 엔진은 없다고 봐도 될정도로...수준이 높죠.

글이 좀 난잡해진 경향이 있는데... 내가 하고 싶은 말은...."현대 차가 짱이에요!!!"이게 아니라..
우리나라의 기술력은 이미 세계적인 수준에 올라섰고... 자부심을 가지라는 말을 하고싶어서 이 포스팅을 해본다..

2009년 1월 31일 토요일

산소 센서의 트러블.


산소 센서(Oxygen Sensor): 간략하게 말해서 배기가스 내의 산소 농도를 측정하는 장치.

지르코니아,티타니아 두 가지 방식을 많이 채택하며, 산소센서를 배기 가스가 통과 하면서 기전력(발전기 원리)을

일으켜 이것을 감지하여 ECU로 데이터 제공, 이를 토대로 인젝터를 제어하여 엔진을 효율적,안정적으로 구동시키는 장치임.


고장시 연비하락,배기가스 증가,가속성능 불량등이 체감 됩니다.

메이커 보증 기간이 대부분 5년에 10만km정도 되는 파츠 인데 가끔 연비가 안좋다고 생각되는 4~5년 이상의 차량,

혹은 하드코어한 주행을 주로 하는 차량은 주기적으로 하이스캔으로 점검해보는게 좋습니다.


2009년 1월 17일 토요일

DMS(dcback)의 연료량 그래프 디스플레이 장치.[연료 절감의 효율적]

연비를 향상 시켜준다는 시중의 제품은 엄청나게 많습니다.
십중팔구 다 가짜죠.
사실 제대로 된 제품은 본적이 없습니다.
당연한 얘기겠지만 요즘같은 고 유가 시대에 소비자들에게 자동차를 팔려면
친환경은 뒷전에 두더라도 연비를 높여서 소비자의 주머니를 평안하게 해줘야 겠지요^^;;

이번에 제가 소개하게될 장비는 [사실은 이미 2004년도 작성한 글-다음 블로그 발췌] 연료 절감에 효율적인 장비 입니다.
그렇다고 이 장비를 장착하는 것만으로 연비를 증대 시킬수는 없다는것은 명확히 하고 싶습니다.

자 일단 사진을 보시고 저 아래 관련 시승기를 옮겨 두겠습니다^^;

사진은 DMS 라는 장비의
원형입니다.

확실히 외형은 촌스럽습니다.

개발자 분께는 죄송한 이야기.ㄷㄷㄷ

은색이므로 대쉬보드 위에서
빛을 반사하므로

때론 상당히 거슬리기도 합니다.

사진에 보시다 시피 빛을 받는 부분은
환하죠^^;;








좌측의 사진은

제가 손수 리모델링한
DIY작품 입니다^^;;

거치대를 교체하고,
검정 컬러로 도색을 하였으며
사진에 보이지는 않지만

뒷면은 카본 파이버로
교체하였습니다^^;

그래서 밖에서 보면 더 멋진..ㅋ

기기에 보시면 두개의 코드가
보이실텐데

하나는 전원선이며
다른 하나는 인젝터 배선에서
신호를 받는 선입니다^^;;







본격 적인 2004년 당시 후기는 아래를 클릭하셔서 펼쳐 보세요^^;

더보기



좀더 부연 설명을 하자면 이 장치는 직접적인 효력이 있지 않고 드라이버의 악셀 밟는 습관을 효율적으로
개선 시키는데 도움을 주는 장치라고 생각하시면 됩니다.


똑같은 속도를 유지하고 달린다고 하더라도 개개인마다 ,
혹은 그날의 컨디션에 따라,신발에 따라 페달을 밟는 정도는 틀리게 됩니다.
그점에 착안하여 불필요한 악셀링을 제거 하도록 도와주는거죠.
이는 당연히 연비 향상으로 이어지고요^^;;

대충 이정도 설명하고 끝내겠습니다.

P.S 디자인은 좀 어떻게 되었으면 좋겠다는.ㅋㅋ

P.S2 각종 자동차의 멀티게이지도 잘만 응용하면 연비운전에 효율적입니다.
다만 사용방법이 익숙하지 않고 오차가 많은 장비이니 그냥 별 필요 없다고 치부 해버리니 아쉬울 따름이지요^^