내년 상반기 출시된다는 현대 YF소나타에 탑재되는 세타II 2.4GDI엔진으로 본 현대자동차의 기술력은 ?.

이미 알고 계시다 시피 내년 초 현대에서 YF소나타 2.4 GDI 모델을 공개 하기로 확정 보도 되었지요,. 
TG 그랜져에 들어가는 기존의 세타2 2.4L과는 전혀 다른 GDI[Gasoline direct injection]엔진을 가진 새로운 차량.
Gdi 엔진에 대해서는 지난번 포스팅에서 언급하였으니,..그 특성에 대해서는 본 포스팅 하단의 트랙백을 이용하여 열람 하시길^^;

현재 현대에서 공개한 2.4L GDI버젼의 성능은... 엔진마력 201,토크 25.5kg-m에 연비 13km/L 이상을 나타낸다고 합니다.
L당 토크는 이제 10이 넘어선것은 운전의 편안함을 간접적으로 유추해 볼수 있습니다. [대 배기량의 부드러운 가속감의 이유]
전반적으로 토크가 높은 차량이 가속력,등판력에서 스트레스가 없음은 아마,.. 경험을 통해서 아실것이라 생각 합니다.

25.5kg-m의 토크란 과연 어느정도 일까요?,. 기존 2.7Liter 델타 엔진[투스카니,그랜저등]의 경우 300cc나 배기량이 크면서
토크는 25kg-m으로 세타 2.4L GDI엔진에 비해 0.5kg-m이 낮습니다....토크가 높을수록 불필요한 악셀링이 없으므로,운전이 편합니다.
이 토크라는 것은 차량의 견인력을 나타내는 숫자라고 보시면 됩니다.[실질적으로 차량의 가속감을 느끼는것,마력은 최고속에 큰 영향]
일단 토크가 높으므로,.. 엔진 자체의 힘은 월등하다고 보면 되고...이는 실 연비 향상에도 긍정적인 요소로 작용 합니다. 

현대에서 내 놓은 엔진의 데이터를 보면 비슷한 배기량의 엔진을 가지는 동급의 경쟁 모델들인..
도요타 캠리(2.5L),닛산의 알티마(2.5L),혼다 어코드(2.4L)와 비교할때....연비와 마력 모든 면에서 우위를 보입니다.

이는 현대의 이번 2.4GDI의 경쟁력을 보여주는 부분으로,.. 내년 세계의 10대 엔진 부문에 랭크될수 있을것 으로 생각이 됩니다.
혹자는 이미 10년 이전의 일본 엔진의 출력을 이제야 따라가는 거니....기술력을 내세울게 뭐가 있냐고 헛소리를 하지만.
현 시점에서 동급의 비슷한 배기량 모델들이 왜 예전의 엔진보다 출력이 떨어지는지는 이해 못하고 하는 소리이니 무시한다.

요즘은 예전과 다르게..환경 관련한 문제를 상당히 신경 쓰고 제작이 되는데,. 그렇기에 출력을 올리기 위해 무작정 많이 사용하는
연료를 소모하고...그로인해 배기가스 배출량만 늘리던 과거의 그런 기술 따위는 지금에 와서는 사용할수가 없게 되었죠...
요즘 엔진이 과거의 엔진보다 출력과 가용 rpm은 낮고,. 오염물질 배출 감소와 연비는 더 좋아진것이 그 이유..

당연히 이 시대에서는...같은 연비와 배기가스 배출량이라면... 더 높은 출력을 안정적으로 내는것이 기술이라고 할수 있는데.
이부분에 대해서 현대는 우리가 생각하는것 이상으로 기술력을 가지고 있습니다.

이러한 엔진 기술은 단지"엔진의 퍼포먼스 극대화를 꾀하는 레이싱용 엔진"과는 사뭇 다른 양산차의 엔진 이므로.
더 싸고....안정적으로 쉽고 빠르게.....그리고 내구성 좋게 만드는 기술이므로... 단순한 "엔진 출력"의 관점과 차별화..

얼마전 발표되었던 소렌토 R과..그이후 투싼 신형 ix에 탑재된 디젤 R엔진도 같은 맥락이라고 볼수 있는데.
세계양산차 클래스중..동급에서 그만한 성능,연비,가격을 만족시키는 엔진은 없다고 봐도 될정도로...수준이 높죠.

글이 좀 난잡해진 경향이 있는데... 내가 하고 싶은 말은...."현대 차가 짱이에요!!!"이게 아니라..
우리나라의 기술력은 이미 세계적인 수준에 올라섰고... 자부심을 가지라는 말을 하고싶어서 이 포스팅을 해본다..

포르테 쿠페 2.0에 세타II 2.4엔진을 스왑한 차량이 이미 존재 하는 군요.. [엔진 스왑에 대한 간략한 내용들..]

포르테의 양산 라인에 우리가 보통 알고 있는 1.6Lor2.0L엔진 말고..
수출형에 2.4L모델이 있는것을 알고 계십니까 ?.

외국 수출형 모델중에 2.4L배기량에 5단 자동or6단 수종 변속기 모델이 있죠.
물론, 국내에는 시장성이 없기에 판매가 되지 않고 앞으로도 안팔겁니다.ㅎㅎ
에쿠스의 경우 4.6모델이 있음에도 3.8구입후 4.6룩킹카로 만드는게 현실이죠.
하지만 달리기를 좋아하는 사람들이라면..한번쯤 아쉬움을 토로할것입니다.^^
 
2.0과 2.4모델의 차이는 배기량이 일단 400cc차이나고, 세금은 같은 중형으로 분류되기 때문에 동일 합니다.[세제 규정이 바뀌었지요.]
엔진의 출력은 둘이 데이터 상은 큰 차이가 나지 않지만, 실제 주행시의 감성은 전혀 다른 그것! 이 되겠지요.

좌측은 기아자동차 홈페이지에 나와있는 세타 2.0과 2.4의[CVVT] 엔진 출력 입니다.

보시면 16마력, 3.4kg-m의 토크 차이가 나지요, 수치상으로는 사실 확! 와닿는 차이는 아닐겁니다.
토크의 경우 자연흡기에서 전체출력의 10%이상의 차이가 나거나..3kg-m이상 차이면 아무리 둔한 사람이라도..
충분히 느낄수 있는 수치이지만,..보통 사람들이 평가하는 기준인 "마력"은 큰 차이가 없게 보일수도 있습니다.ㅎ

하지만 과연 그럴까요 ?... 중요한것은 마력과,토크의 곡선....즉 출력 특성의 차이에 핵심이 있습니다.
고 배기량 엔진의 특징[장점]은 낮은 rpm에서부터 토크가 높고 후반부까지 두터운 토크가 유지되는 장점이 있습니다.
배기량이 낮은 차는 토크도 낮고,낮은 토크를 유지하는 구간도 짧은데 비해서...고 배기량은 비교적 자유롭다는 것이죠.

 

  

위의 사진은 2.0AT포르테 쿱 차량에 세타 2.4[로체,NF등에 올라가는 엔진]엔진을 스왑한 모습입니다.[진정한 메이커 튜닝이지요^^;]
순정 부품을 이용한 이러한 튜닝의 강점은 아무래도...거의 완벽에 가까운 내구성 확보와,.. 이를통한 스트레스 없는 주행이 최강점....

이때문에,. 터보 튜닝을 하거나...극한의 NA튜닝을 하는데 비해서....단순히 엔진[블럭]교체를 통한 배기량 증대[Swap]는
오래전부터 있어온 이미 안정화된 튜닝 법 입니다.

이 튜닝의 장점은 순정 부품을 이용하여 작업이 이루어지므로...소음,진동,내구성등에 대해서 자유롭고 유지 보수에 대해서도 자유롭습니다.
또한,. 기본적으로 엔진이 가진 포텐셜이 높기에...간략한 세미 튠을 하더라도 보통 말하는 소위"튜닝빨"도 잘 받는다고 볼수 있습니다.

예전에 투스카니나 소나타등에 3.5liter엔진을 올린 차들이 꽤 있는데,. 절대적인 마력은 높지 않지만...전 영역에서의 고른 토크 밴드로인해.
주행 질감이 상당히 좋았지요...보통 사람들이 많이 하는 드래그나, 고속주행에선 어지간한 터보차는 상대도 안되기도 했습니다..ㅎㅎㅎ

또한 일상생활에 튜닝카가 부담스러운[소음,유지보수,진동등] 직장인들에겐..외형적의 변화는 전혀 없는 이러한 튜닝이 더욱 더 매력적이죠.

헌데 이러한 엔진 스왑튜닝에도 큰 단점이 있습니다.. 바로 커다란 엔진 장착을 통한 무게증가,그로인한 전-후 무게 밸런스의 파괴이죠.
세타 엔진을 사용하는 로체를 비교해보면 2.0과 2.4차량사이에 무게 차이는 약 50kg입니다. 결코 적지 않은 무게 입니다.
이정도 무게 차이면 분명 급제동시와 코너링시 핸들 조향에 큰 차이를 일으킬 정도의 밸런스 변형 입니다.

그래서 보통 스왑[swap]차량들은 배터리를 트렁크로 옮기는 작업을 하게 되죠...배터리 무게는 보통 10~15kg정도로 상당히 무겁죠.
그리고 카본 본넷[후드]를 이용하여 약 5~10kg의 경량화를 하게되기도 하는데...
일반 차량의 경우 이 이상은 무게를 줄이기 힘든데,그 이유는 바로 안전성 때문 입니다..
물론 롤케이지와 바디튜닝이 되어있고,.공공도로용 차량이 아니라면 좀더 적극적인 감량[불필요한부분 절단및 새로 제작]을
하게 되겠지만....그건 현실적으로 쉽지 않은 이야기가 될것이기에...논 외로 해야겠지요.

만약 제가 엔진 스왑을 하고,그를 위해 경량화 작업을 하게된다면.

배터리 트렁크 이동,카본 후드 적용,안개등 제거,워셔액통-모터제거,본넷 리프터제거,경량 흡기필터[순정 흡기라인 전체 탈거]..
경량 플라이휠및 사제 클러치,엔진 커버제거,후드인슐레이터 제거,운전석 조수석 버켓시트 작업정도.....[가장 쉬운것 부터..ㅋ]

이정도면 문제될 수준의 밸런스 흐트러짐은 없다고 봐도 될것이고..나머지는 운전기술과 차량셋팅[서스펜션 차고및 하중으로.]에서잡으면..
충분할 것이라고 생각 됩니다...ㅎㅎㅎㅎ

저도 내년봄 포르테 쿱을 구입하게 될거라[마음 굳힌지 오래됨]...엔진 스왑이 가능한것에 상당히 혹합니다..[1년 타고 스왑??ㅋ]
물론 제경우 일반 2.4는 관심밖이고 내년봄 출시될 2.4GDI에 대해서 관심이 많은데... 이거 꽤나 큰 고민거리가 되겠군요..
포르테쿱의 레이싱튠+경량튠+2.4GDI+세미슬릭 타이어라면....작년의 제 와인딩 기록 따위는 놀면서 제낄게 100%라서....하하하하하하핫!!!!
아무튼...꽤나 관심이 가고....좀더 지켜보면서..생각을 잘 정리 해봐야겠습니다. [진정한 와인딩 머신이 탄생할지도 모른다는 말임.....ㅋㅋ]