시보레 크루즈[Chevrolet Cruze]...한국 발매 명칭 라세티 프리미어 2010년형 1.8 ID모델에 대한 설명,가격,제원.

GM의 한국 지사인...GM대우에서 판매중인 라세티 프리미어...
국내 준중형 모델중 정말 획기적이고,멋진 디자인의차...테일램프빼고..

기본적으로 유로엔켑 테스트에서 높은 점수를 받아 동급 최강의
안성성을 검증받은 국내 유일의 동급을 뛰어넘는 안정성의 차량...

하지만 동급 차량대비 무거운 중량을 감당 못했던..가솔린 1.6리터
모델의 경우 차체 무게에 비해 부족한 출력으로 엄청 욕먹었죠...

후에 2.0디젤[150마력, 32.6kg-m토크] 모델이 출시되면서...
몇몇 자동차 커뮤니티에서는 슈퍼카 대접을 받던 차량...ㅎㅎ
그이후 투산 ix의 R엔진[2.0 184마력 40토크]때문에 좌절..ㅎ
아무튼 라세티 프리미어는 1.6가솔린을 제외하곤 최고의차![테일램프빼고]

그러던 차에 ...소비자는 아무리 차가 잘나가고...운전이 재미 있어도... 시끄러운 디젤의 엔진보다는 가솔린 엔진을 원하고 있었지요.
이에 이번에 GM대우에서는 1.8가솔린 모델을 출시한다고 합니다.

이는 기존의 힘 없는 1.6가솔린 엔진보다는 힘이세고, 디젤 2.0보다는 조용한....
가솔린의 주행 감성을 원하는 소비자의 구매욕구를 자극하기에 충분하므로... 새로운 시장을 개척하려는 의도.
한편으로는 소비자의 그동안의 아쉬움을 달래는 긍정적인 움직임으로 보여...제 3자의 입장에서 보기에도 꽤 좋아 보이는군요.

1.8 모델의 이름은 ID[identity] 142[6,200rpm]마력의 출력, 17.8[3,800rpm]kg-m의 토크,6단 자동변속기와 연계해 13.3km/L의 연비

이를 위해 대대적인 변경이 가해졌는데...

일단 엔진의 모델명은 에코텍[ecotec] 3세대, DCVCP[Double Continuous Variable Cam Phasing]라는 가변 밸브 기술과,
VIM[Variable Intake Manifold]이라는 흡기 매니폴드의 가변기술[VGT의 원리처럼 공기 흡입량을 조절하여 출력을 조절하는 기술.
16만km주행 가능한 새로운 타이밍 벨트,....그리고 시대의 흐름인 전자식 차속감응 스티어링 R-EPS[Rack Electric Power Steering]

참 재미 있는게.... 오일 젯[oil zets]가 추가 되었습니다..◁좌측의 그림을 누르면 확대된 사진을 볼수 있답니다.
첨부된 사진은 제네시스 쿠페용이지만, 같은 원리이니... 이것은 피스톤 하단부쪽 실린더에 오일을 뿜어서
윤활과,냉각효과를 꾀하며...이를 통해 엔진 내구성과 마찰감소효과로 성능 향상을 누릴수 있답니다 ㅎㅎ

이대로 출시되면...또한번 준중형 자동차 시장에 지난번 라세티 프리미어 디젤 출시 이상의 피바람이 불겠군요.... ㅋㅋ...
제일 불쌍한건 나온지 얼마안된 르노삼성의 NSM3..... 현대의 아방이 HD야 사실...이미 구형이라 어쩔수 없는 상황이고요^^;;

라세티 프리미어 ID의 간략한 제원
전장*전고*전폭:4600*1475*1790mm,... 엔진 1796cc DOHC[142ps,17.8kg-m], 6단 자동변속기, 공차중량 1355kg ㅎㄷㄷ

자동변속기 기준 가격은 ↓
1.8 ID :  ▲SX 모델 일반형 1,611만원, 고급형 1,681만원 ▲CDX 모델 일반형 1,702만원, 고급형 1,854만원.
1.6 가솔린 : ▲SE 일반형 1,348만원,고급형 1,399만원 ▲SX 일반형 1,571만원,고급형 1,641만원 ▲CDX 일반형 1,662만원,고급형 1,814만원.
2.0 디젤 :▲SX 모델 일반형 1,867만원, 고급형 1,937만원 ▲CDX 모델 일반형 1,958만원, 고급형 2,110만원이다.

확실한건 나오면..준중형 시장에 피바람 확실함....
그런데 GM대우가 확실히 국내시장을 물로 보는게 맞는것이...GM에는 이미 1.4직분사 터보가 있음에도..국내 출시 안함-_-
솔직히 현대보다 더 웃긴 정책임...ㅋㅋ 준중형을 2.0~1.8로 만들어 놓고... 1.4로 세금 절감할 모델은 안내놓고..ㅎㅎㅎㅎ

GM대우의 라세티 프리미어 수출형 시보레 크루즈의 WTCC 경기용 버전[Chevrolet Cruze WTCC]

GM대우...얼마전 뉴 GM으로 거듭난 미국의 글로벌 브랜드의 사실상 한국 지사브랜드 TT.....
솔직히 지엠대우[뉴 GM]은 한국차 라고 보기엔 여러가지 문제가 있습니다, 회사 자체는 미국회사에 합병인수되었고..
국내의 직원과,생산라인을 통해 차량을 생산하지만... 차량의 개발,디자인등 핵심 기술은 더이상 우리것이 아니라고 봐야 하니까요.

하여튼 GM대우의 몇가지 모델중,..라세티 프리미어 만큼 엄청난 이슈를 불러온 차량도 드문것 같습니다[비운의 G2X도 약간...]
라세티 프리미어의 경우 일단 동급차량중 최고의 바디강성을 토대로 충돌 시험에서 꽤나 높은 점수를 받는등.
항간에 그 윗급 차량들보다도 좋다는 소문까지 돌았기도 하죠.

하지만 꽤나 훌룡한 그 섀시[차대]에 힘없는 가솔린엔진은 ...그야말로 쥐약이었고, 꽤나 말이 많았었습니다.
그이후 디젤 2.0모델이 출시되면서 또다시 엄청난 이슈를 몰고왔지요,..그야말로 동급 최속의 자동차로 부각되면서..
마치 말도 안될 다른 세상의 차인냥 신격화(?)되기 까지했었지요... [분명 좋은차 이지만 무적은 아닌데도.^^]
하지만 애석하게도 그 이후 현대-기아의 R엔진이 공개되면서,..다시 평범한 엔진으로 돌아왔지만 ^^;;[더크고 무거운 IX가 더 빠름.]
어쨌든 동급 최고 수준의 차임은 분명합니다.

개인적인 생각에는 좋은 디자인[테일램프는 비호감]과, 2.0디젤모델의 경우 동급최강의 성능을 구현,정말 좋은차 라고 생각했습니다.
일단 이차량은 국내에만 판매되는게 아니라,..세계시장에 팔리는 차량으로..세계시장에서는 GM대우가 아니라,....

시보레[chevrolet]로 팔리고 있습니다, 덧붙여 차량 명은 라세티가 아닌 "크루즈(Cruze)"

 

직렬 4기통 2000cc 압축비 11:1 ,[280마력/8500rpm],압축비 11:1....모텍 ECU.. 전륜구동 방식, 6단 시퀀셜 트랜스 미션.
LSD, 서스펜션 방식은 기존의 양산차와 동일한 앞-맥퍼슨, 뒤-토션빔 이네요. 브레이크는 앞 332mm로터+4p,뒤 280mm로터+2p

핵심은 2000cc 가솔린 엔진...그것도 NA로 280마력이라는 엄청난 출력이라는거... 충격임.ㅋ

 

차량은 시보레 크루즈의 WTCC 시합 차량입니다....와이드 바디 탓인지,..그 비호감이던 테일램프도 비교적 나아 보이긴 하는군요.

  
 시보레는 과거 구형 라세티로도 꽤나 많은 우승과, 좋은 결과를 기록했고...새로운 라세티 프리미어"cruze"로도 좋은 기록중....

국내 공도에 굴러다니는 일반 승용차가,. 해외에선 이런 용도로 쓰이고 있고... 그 결과도 나름 좋다는 것에 ..호기심을 느껴서
이렇게 포스팅 해봅니다... 후륜이나 AWD개조가 아닌 FF그대로임에도,.. FR들 잘 누르고 있으니 ..개인적으로 기분이 좋네요...ㅎㅎㅎ

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