운전실력? 능숙함 ...그것은 상대적일뿐.. 자신의 어줍짢은 운전 실력을 뽐내지 말자.!

사진은
google검색을 통해
해외 사이트 에서
확보한 사진.

자세한 출처는
알수 없었음.



미쓰비시[랠리아트]의
랜서에볼루션의...
WRC멋진 드리프트 샷..




운전을 잘한다는것....그것은 단순히 빠르고,느림의 평가 기준이 아니다.

이동 교통 수단인 차량을 운행함에 있어.타인의 생명과 재산,자신을 보호하고, 차량소통에 무리를주지 않고,
동승한 사람의 심리적인 안정감도 줄수있어야 한다.
교통법규 준수는 당연!!한것이며....차량관리법과 주행특성등까지 고려하고 자신의 마인드까지 통제하는 운전까지 안다면..

그야 말로 누구라도 인정하는 진정한 베스트 드라이버이다..
자신의 어줍짢은 운전실력을 재고...자랑하는건 그저 "유희"일뿐..

내가 생각하는 고수...즉 잘하는운전은.....절대적으로 욕심을 부리지 않고 여유있고 안전한 운전이다.

빠르게 달리는것은 계속적인 반복학습에 따른 숙달과....능숙함의 차이일뿐...그것은 상대적이다.
누구든 조금만 연습하면 일정단계 까지는 쉽게 평준화가 이루어지곤 한다.
면허따위 없어도, 서킷 라이센스 취득과 함께 서킷에서 죽어라고 연습하면 무지 빠르다,그럼 그게 운전을 잘 하는 것일까?
그저 서킷위의 특화된 드라이버에 지나지 않는다,. 공공 도로에서의 운전은 그런것과는 별개의 기술과 활용방법을 필요로 한다.

빠르게 달린다해서 운전을 잘하는것이 아니며,느리다 해서 운전을 못하는것도 아니다.
빠른건 그냥 빠른것이고, 느린건 그냥 느린것이다..그게 전부이다.

운전 실력의 차이는 도로위 모든 정보를 얼마나 많이,
그리고 외곡되지 않게 받아드리는지와 얼마나 안전한 주행을 할수있느냐로 보면 된다고 생각한다.

간혹 스피드를 즐기는 사람만이 운전을 잘한다고 생각하는 편협된 시선을 가진 사람들이 있는데.
빠르게 달릴줄아는것은 담력과,반복숙달에 따른 능숙함이며, 타인과의 상대적 비교에 의한 척도일뿐.. 절대적이지도 않다.

운전을 잘한다는것.....그것은 한가지 기능에 특화된 것이 아닌,
차량 운행에서 대면 할수있는 모든 상황에서의 능숙함과 안전함이라 생각한다.

[기존 다음 블로그에서 발췌한글을 전면 재수정한 포스팅]

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운전 좀 한다면서? 사고나는이유는?

와인딩 스포츠는 사고율이 여타의 자동차 스포츠에 비해서 여실히 높음을 실예로 보여주고 있습니다.

같이 와인딩 하던 사람중 많은 사람이 자신의 실수 혹은 타인의 실수로 사고가 나곤 했지요.

하지만 참 재미 있는것이 사고의 절대 다수는 한계상황의 주행이 아님에도 벌어진 다는 것입니다.

대부분의 사고는 자신의 실력을 뽐내려고 할때 …소위 "난척"하려고 할때 벌어집니다.

평상심을 유지하고 평소 자신의 페이스대로 주행을 한다면 불가항력적인 요소를 배제하고는

사고의 위험성이 극도로 낮은게 사실이지만, 타인을 동승시키고 오버 페이스 주행을 한다거나.

자신의 차량 스펙을 과신-자랑 하고 싶어서 무작정 달리게 되는 경우.

자신과 경험과 실력-차량의 수준 자체가 차이남에도 따라가고자 하는 경우에 사고는 피할수 없게되겠지요.

실제로 오버페이스 주행에서 오는 사고는 주변인들이 볼때는 쉽게 예측 가능합니다.

평소와 다른 행동과 자신의 수준을 넘어서는 주행을 하려할때,튠 파츠를 너무 과신하는 등…

그래서 이런-저런 잔소리 섞인 조언을 하곤 하지만, 막상 받아드리는 입장에서는 자신을 무시한다고,

치부 하고, 무시해버리는 경향이 확실히 짙습니다.

예전에 모 쿠페 모임에서 제가 꽤나 여러 번의 번개를 주최 했었는데,

3회 연속 사고가 있었습니다.. 3번의 공통점은 세명다 처음 번개를 참석 했던점,어지간히 튜닝을 했다는점,

셋다 모두 모임에서 일찍 돌아가며 사고가 났던 세가지의 공통분모를 가지고 있었습니다.

와인딩 모임에 처음 나오는 사람들의 특징이 있는데, 바로 자신의 실력을 검증or증명 받고 싶어 하는 것입니다.

요컨데 자신이 처음 나왔음에도 주목 받고 싶어하고, 자신이 초보가 아님을 인정 받고 싶어 하는 ..

이런 사람들의 경우 의외로 자기 지인들 중에서 꽤나 달린 다는 소리를 듣는 경우가 많더군요.

여튼 같이 주행을 하다 보면 그러한 사람들의 속셈은 금방 탄로가 납니다.

이미 그 코스에 익숙한 사람들은 초행길인 사람들을 위해 자신들의 기준이 아닌 초행길 사람의 기준으로

저속주행을 하며 코스와 라인을 일러주는 경우가 있는데,

처음 방문한 그 소위 "동네선수"의 눈에서는 그들의 속마음을 알지 못하고 속터져 하며,

앞 차량에게 프레셔를 가하며 바짝 붙어 따라가는게 보통입니다. 이럴 경우 원래 목적인 코스의 안내는

그 실요성을 상실하게 되며, 뒤쫓는 그 "동네선수"는 방금전의 주행이 그 코스 안내자의 실력으로 생각하고,

이제 자신이 무언가를 보여줘야 한다는 사명감에 젖어 자신의 평소 페이스대로 아직 파악하지 못한곳에서

멋지게 달리길 "희망"하며 주행을 합니다.. 낯설은 코스에서 평소의 페이스로 주행하는 것은 이미..

오버 페이스 주행임을 망각 하고 말입니다.

그 끝은 사고로 이어지고, 안내자들은 또다시 좌절을 하게 되겠지요 -_-;;;

혹은, 위와 같은 속내를 가지고 이것저것 친절히 알려주는 그네들이 자신을 무시한다고 생각을 하고,

그네들이 안보는 구간에서 달리고자고 먼저 하산(?)을 하며 출발하며 자신의 한계 주행을 해버리는 경우도

종종 볼수 있습니다. 역시 사고로 결말이 이어지는것은 당연하겠지요.

또, 그리 흔하지 않은 경우이긴 하지만, 자신과 동종의 차량에 비슷한 스펙을 운용하는 드라이버 차량에,

동승 주행을 체험하고 자신감을 얻고, 오버페이스 주행을 하는 경우도 가끔이지만 있습니다.

마치 그사람이 할수 있는건 내가 할수 있다고 생각하면서 말입니다.

이 경우에도 당연히 사고로 이어지지요..

마지막으로 가장 많은 경우 사고로 이어지는 것이 두가지 있습니다.

위에 살짝 언급은 했지만, 동승주행을 할때 자신의 실력을 보여주고자[초보던,고수든 마인드 컨트롤 문제임!]

있는 실력 없는 실력 다 긁어 모아, 최대의 주행을 합니다.

평소 자신혼자 탈때와 60~80kg의 성인 남자 한명을 더 태우고 주행할때 좌-우 스티어링 특성이 바뀌는것 조차

이해를 못하고 무리하게 평소 페이스대로 주행을 하여 …이역시도 참담한 사고라는 선물을 -_-;;

그리고 진짜 하일라이트…바로 튜닝 직후 사고 나는 케이스 !!-_-;;

이런 경우 정말 많고, 아무리 말을 해도 듣지 않는 경우 인데…자신의 실력을 무조건 장비로 커버 하려고 하는 사람들..

물론 드라이버의 부족한 부분을 튜닝이라는 하드웨어적인 요소로 극복하는 것은 맞지만, 그것은 그 사용법에 대한

소프트웨어..즉 드라이버가 이해를 하고 주행에 반영할수 있는 능력이 있어야 하는데.

그런 사실을 간과 하고 무조건적으로 튜닝을 신뢰하고 자신이 제어할수있는지…없는지에 대한 생각 없이 주행…

이런 경우에 정말 커다란 사고로 연결되며…의외로 많은 사람들이 벽창호마냥 아무리 이에 대해 설명해도,

자신은 안그럴 거라고 생각하며 그 과정을 반복-답습하는것을 봅니다.-_-;;

이러한 단계를 직-간접적으로 경험하고 일정이상 시간이 흐른 사람의 입장에서 본다면 참 씁쓸할 겁니다.

그래서 저사람이 오늘 사고 나겠구나…걱정하며 말을 붙여도 자존심이 센 사람들은

그저 자신을 무시한다고 생각 해버리며, 그런 걱정을 무시하고 그 엄청난 사고라는 교훈을 받게 된다는걸..

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