아래의 영상은 탑기어 에서 테스트한 Z4와 370Z의 트랙 테스트 영상 입니다.
탑기어 에서는 이러한 테스트를 통하여 새로운 차량에 대한 간략한 테스트를 하곤하죠.
물론, 모든차에 필요한 테스트는 아니겠지만...스포츠카를 표방한다면 랩 타임이 빨라야 하는 것은 당연하기에.
이러한 테스트에 대해서는 찬성하는 편 입니다.
육상선수가 기록이 좋지 않은데 잘 생겼다고 인기 있기는 힘들겠지요?^^;;
Top gear: BMW new Z4 vs NiSSAN 370Z POWER LAP!
위의 영상은 신형 Z4와 370Z의 파워랩 배틀[타임어택 형식으로 차량의 랩 타임을 평가하는 코너!]
일본차와 유럽차...어느것이 더 좋을까?라고 생각해본적 있으신가요?.
이건 비단 자동차에만 국한된 것이 아니라, 비슷한 성격을 지닌 모터 스포츠..."바이크"에도 똑같이 적용되는 이야기로 알고있습니다.
바이크의 경우 일본의 바이크가 유럽제 바이크보다 성능이 더 좋음은 이미 논쟁의 가치조차 없는 확고한 사실 입니다.
가격차이도 3~4배나 더 싼 일제 바이크가 유럽의 슈퍼 바이크로 대변 되는 "두가티,아구스타"등의 동급 바이크 보다 성능이 좋습니다.
자동차에 이르러서도 이건 동일하게 적용되는데 국내가격 십억에 호가하거나 이상 하는 파가니존다,코닉세그,포르쉐 카레라 GT까지도..
1억 5천만원 밖에(?)안하는 GT-R에 비해서 "
자동차 메이커들의 현 격전지! 뉘르브르크링"에서의 랩 타임이 달리고 있습니다.
뉘르브르그링은 많은 분들이 아시겠지만, 공도와 비슷한 성향을 가진 거대한 서킷이며..
근자에 들어와서는 뉘르브르크링 그곳에서의 랩타임=성능 이라는 분위기죠.
이를두고 자동차 매니아들은 상당히 열띤 토론을 합니다.
GT-R의 옹호론자 들은 : 저렴한 가격에 엄청난 성능이다!, 일본차의 대 반격이다,스포츠카는 악세서리가 아니다!,
아무리 비싸고 멋져도 결국 성능으로 승부하는 것이 스포츠카 이다! 등을 외치지요.
반대로 반박하는 자들은: 한바퀴 아무리 잘돌아야 소용없다, 내구성으로 승부해라!,자동차는 단순 성능만이 아니라 "감성"도 중요하다.
초 고성능 스포츠카가 꼭 서킷 랩타임이 빠를 필요는 없다! 등을 내세우고요.
일단 저는 이에 대해서 GT-R옹호론자 들과 생각을 같이 합니다.[GT-R을 응원 한다는 것은 아닙니다-성능을 인정하는 것이지요.^^;]
스포츠카의 기준에 대해서 부터 생각해 봐야 할것 같습니다.
▼스포츠카의 정의 [네이버 펌] 아래를 클릭하시면 볼수 있습니다.
더보기
경주용 차동차가 일반 승용차로부터 확실히 분리·독립된 1910년 전후에 양자의 중간적인 것으로 태어났다.
다시 말해, 수송수단인 승용차에 조종의 즐거움을 가미한 것으로, 운전 자체가 스포츠가 된다.
따라서 좋은 객실·트렁크·각종 등화 등의 장비가 필요없게 된다.
이에 반해 높은 주행성능·조종성·접지성(
接地性)·제동력 등이 필요하다.
일반적으로 엔진은 승용차보다 강력하며, 차체는 낮고 안정되어 있다.
공기저항이 적고, 현가장치(
懸架裝置)는 약간 딱딱하며,
스티어링은 예민하고 제동 작용이 강력하다.
이 처럼 스포츠카의 사전적인 의미는 일반 양산차와 분명히 차등화 되며,레이스용 차량과도 다르다는 이야기 입니다.
가격과-희귀성과는 전혀 상관 없지요.
그런 차량들은 소위 럭셔리 카로 대변 되는 "슈퍼카"에 근접한것 일것입니다[럭셔리 올드카,세단은 논 외로 합니다.]
당연하게도 "성능"이 좋지 않으면 스포츠카의 의미가 퇴색 한다고 생각 합니다.
모양만 스포츠카의 특성을 보인다고해서 절대로 그런 차를 스포츠 카 라고 하지는 않지요,
그렇다고 단순히 차량의 가속성능,제동력등이 뛰어나다고 스포츠카라고 하지는 않습니다.
롤스로이스 펜텀,포르쉐 카이엔을 스포츠카라고 하지는 않지요^^;
이런 이유로 스포츠카는 "성능"이 뛰어나야 하며,
근래에는 주행의 감성적인 품질까지도 스포츠카의 정의에 포함된다는 것이 일반적인 의견 입니다.
그러면
그 감성이라는 것은 무었일까요 ? 사전적인 의미로는 "
이성 또는 오성(悟性)과 함께 인간의 인식능력"이라 합니다^^;
다소 확장하여 생각을 해보면 인간의 감수성을 자극 하는 요소라고 볼수있지요.
요컨데 드라이빙을 하면서 느끼는 차량의 배기음,핸들링,승차감,동력의 직결감등을 이성적 판단이 아닌,..
감각의 총합으로 느끼는 "개인적이며 주관적인 평가"라고 생각 합니다.
그 감성주행 품질이라는 것은 개개인 마다 모두 틀리며, 그것에 대해서 "
옳고 그름을 파단하긴 힘들다고 생각 합니다."
당연하게도 그 감성 품질에 대해서 모두의 평가가 틀린만큼 ,..
A라는 집단에선 "극찬"을 받았던 제품이 B라는 집단에서는 "최악"이란 평가를 받을수도 있죠^^.
헌데 일반적으로 사람들은 "
타인의 취향"을 쉽게 인정 하지 않으려 하고,
배타적인 태도를 보이기 때문에 이러한 논쟁이 가속화 되었다고 생각 합니다.
그럼 이 장황하게 늘어놓은 "감성과 성능"사이에서 어떤 결론을 도출해 내야할까요 ?
일단 K 생각에는 스포츠카로 귀결되는 그 무엇에는 분명"성능에 대한 검증"이 이루어져야 한다고 생각 합니다.
단순히 비싸고 ,희소성이 있고, 럭셔리한 성능 좋은[최고는 아닌] 스포츠 카는....
아예 "슈퍼카"or"럭셔리 카"로 분류 되어야 한다고 생각 합니다.
분명 객관적인 성능에 있어 떨어지는 차에게 위에 말한 럭셔리&슈퍼카의 조건을 갖추었다고.
최고의 "스포츠카"타이틀을 주기는 "아깝기" 때문 입니다.
축구선수가 축구 실력은 2군의 실력인데,.잘생기고,연봉이 좀 세다고 "세계최고의 축구 선수가 될수있나요 ?"
다소 터무니 없는 비교라고 할수도 있지만,. 요즘 허접때기+값만 비싼 된장남들의 럭셔리카 주제에..
그런차들이 최고의 "슈퍼카"라는 타이틀을 받는걸 보면 저는 좀 이해가 안갑니다.
물론 그저 값만 비싸고,.어처구니 없는 가속도 하나 내세워서.....'최고의 슈퍼카'라니....
슈퍼카는 슈퍼갈때 타는 차가 아닌데 말이지요,..최소한 차값의 1/10하는 차보단 모든면에서 우월해야 할거 아냐.!
