가장 관심 가는 차량 포르테 쿠페[부제:케이 스타일]

차가 없이 지낸지도 이제 7개월째에 접어들고 있습니다, 물론 바로 차를 구입할 생각은 없지만.
늦어도 내년 봄까지는 새로운 녀석을 준비해서 달릴 준비를 해야 할것 같기에 몇몇 차종에 관심을 두고 있습니다.
사실 제네시스 쿠페 3.8로 거의 기울었던것이 사실인데…포르테 쿠페 2.0의 경우도 만만치 않게 기대중입니다.
배기량이 무려 두배 가까이 차이가 나고, FF와 FR의 기본 베이스 조차 차이나는 전혀 다른 급의 차량임에도.
기존에 K군이 FF를 운전했고, 전-후륜 상관없이 그저 빠르고 재미 있게 즐길차중에…예쁘장한 차량이면 만족하기에
포르테 쿠페가 시야에 들어오는 것은 자연스럽다고 하겠습니다.
얼마전 공개된 포르테 쿠페 양산 버전은 국내 최초 리어 디퓨져와,트윈 머플러 팁,얇고 곧은 테일 램프,
에프터 마켓 에어댐에서나 볼법한 커다란 라지에이터 그릴,그리고 요즘 트랜드인 오버휀더까지…
컨셉카의 느낌을 최대한 살려서 공개되었기에 정말 마음에 듭니다.
특히 일반 포르테에 비해 전고가 50mm다운되었기에 그에 따른 무게 중심의 변화도 긍정적이며,
2.0의 세타 2엔진[GDI가 아님이 아쉽지만]이 장착되고, 2.4liter엔진도 존재 하기에[국내 출시는 미 확인]
차량 중량대 출력비[power ratio]는 NA의 저렴한 차량 치고는 괜찮다고 생각 합니다.
물론 제가 생각 하는 등급은 2.0엔진을 갖춘 깡통 모델이며[어차피 요즘은 ABS와 에어백은 기본이니]..
스피드 페스티벌 을 주관하는 금사[KMSA]에서 페스티벌 튜닝 버전이 곧 생산될 것이기에 그 정도 튜닝만 적용하면
공공도로 와인딩에서의 그 충실도는 상당할거라고 예상 하고 있습니다.
사실 리어의 서스펜션 방식이 멀티링크나 더블 위시본이 아닌 토션빔[CTBA]이라는 다소 낯설은 방식이라서
고민을 하긴 했지만, 알고보니 클릭-뉴 프라이드 등도 같은 방식이라는 말에 마음이 놓이고 있습니다.
어떤이는 그런 방식이 얼라이먼트 조절도 용이치 않고, 코너링도 안좋다고 하지만…그딴 소리는 관심도 없습니다.
수년전 다운힐에서 나를 가볍게 추월해 달려 나가던 그 페스티발 튠 클릭을 잊을수 없었고, 이따금 타고 있는
오토 순정 클릭의 중미산 다운힐 성능을 미루어 보면 뒷부분의 기민한 움직임은 스포츠 주행에는 되려 득이 될거라는
생각조차 들고 있습니다..물론 뒷부분이 잘 미끌어지는 것은 일반 운전에서 불편하거나,위험할수도 있지만.
기존의 투스카니의 경우도 최종 셋업 과정에서는 캠버 전 -2(1.8) 후 -1.7(1.5)정도와 타이어 전 235-40-17,후 215-45-17
위와 같은 오버 스티어링 셋팅도 했었고, 그때의 느낌을 지금도 기억하고 있기에 재미 있는 주행이 기대 됩니다.
무엇보다 강하게 이끌리는 것이 공차중량인데 같은 2.0리터에 출력도 더 낮은 투스카니에 비해서 최소 150kg이상
경량화 되어 있을것이고, 운전석-조수석의 버켓시트 교체로 최소 30kg, 뒷좌석+스페어 타이어 제거로 또한 30kg정도
그리고 드라이버 경량화[이건 현재 진행중]을 통한 경량화를 이룩하면 꿈에도 그리던 다운힐용 차량이^^;;
일단은 조만간 시승차가 돌아 다닐때 타보고 결정하게 되겠지만, 기대감이 상당하기에..
한가지 흠을 꼽자면 싸구려틱한 실내와[특히 계기판의 rpm이 좌측에 있는것ㅠㅠ],후드의 높이가 너무 높은것이
약간..마음에 걸리기는 하지만 가볍게 타고 다닐만한 차로는 전혀 손색이 없을거라고 생각 합니다.^^;