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2009년 10월 16일 금요일

자동차의 핸들 잠금 장치 Key lock으로 인한 해프닝.[자라보고 놀란가슴 솥뚜껑 보고 놀란다.]

자동차의 보안 시스템은 흔히 생각하는 도어락, 경보기, 이모빌 라이져가 있지만, 핸들을 잠그는 Key lock라는 것이 있습니다.
들어 보셨나요?. 자동차만 타셨던 분들은 잘 모르실 것이고, 오토바이-바이크를 타셨던 분이라면 잘 알고 계실것 입니다.


헌데 이번에 이슈화 되고 있는 주제인 "핸들 잠김"때문에 Key lock때문에 핸들이 잠긴 것을 가지고도,
내차는 핸들이 잠긴다! 라고 하는 경우가 있기에 안내차 포스팅 해 봅니다.

요컨데 주차장에 차를 주차 해 놓고 차에 탑승했는데, 키를 꼽고 돌려도 돌아가지 않고, 핸들도 안 움직인다는 것.
그래서 시동을 걸어보려고 키도 힘껏 돌려 봐도 안되고, 핸들을 힘껏 돌려 봐도 잘 안되지요.
이것때문에 실제 보험 기사를 부르는 경우도 종종 있다고 합니다 ㅎㅎㅎ. 모르는 건 죄가 아니죠 ^^;

사실 이때는 간단 하게 키 락이 풀립니다. 이미 경험을 통해서 충분히 알고 계실 것 같으나, 혹시라도 모를 분들을 위해서
설명을 하는 것이니, 잘 알고 계신 분들은 넘어가 주시길 부탁드립니다^^;

이런 경우 핸들을 한쪽방향으로 돌리면서 키를 돌리면 쉽게 풀립니다. 너무 간단하고 쉽죠?
하지만 두가지가 동시에 되어야 합니다. 핸들을 돌리면서 시동을 걸어야 한다는 것 이죠. 하하하.




말 그대로 주행 중 핸들이 잠긴다는 것은 주차시 핸들이 잠기는 것과는 다른 것 입니다.
제 이론이 맞다면. 버튼 시동식 차량의 경우는 특정한 전장류의 오작동으로 저 장치가 오작동 되어 핸들이 잠길 수 있다고 생각합니다.
때문에, 혹시라도 지적 호기심을 위해서 검색 하는 분들이 계실지도 모른 다는 생각에 올려 봅니다.

좌측의 그림은 자동차 핸들...
즉 스티어링 휠에 장착된
잠금 장치의 그림 입니다.

이것은 자동차
보안 시스템의 한 종류로서.

키를 꼽지 않거나, 시동이
걸리지 않은 상태에서
핸들이 움직이지 않게 하는
동작을 합니다.

작동은 키를 빼었을때 작동,
혹은 키를 빼고 차량의
도어를 개방 했을때 자동함.

해제는 키를 꼽은 후 돌려서.
ACC로 위치하면 OK.
 

위의 그림 처럼 기계식으로 된 것들도 있고, 가끔 키 박스가 핸들과 멀리 떨어진 차량들의 경우는 스위치 방식으로 되어 있습니다.
각 차량 마다 모두 다른 방식, 저라면 기계식이 더 나을거라 생각 합니다.ㅎ

닛산 370Z의 핸들 키락 작동 동영상 , lock - un lock 본 글을 클릭하세요.


별건 아니지만, 자동차에 대해 폭 넓은 지식을 전하고자 하는 K의 포스팅 이었습니다 ^^;

2009년 9월 27일 일요일

자동차 스티어링 디자인의 종류중 랙 엔드 피니언[Rack and pinion]에 대해서 ..


위의 그림은 rack and pinion 방식의 스티어링 시스템                       위의 그림은 pitman arm 방식의 스티어링 시스템

Rack and pinion에 대해서 들어본적 있으신가요? 보통 오무기어,웜기어 라고 하는 것이 바로 그것.
핸들의 조향에 관련하여 궁금증을 가져보셨다면..한번쯤 들어보셨을 단어..랙 엔드 피니언...그리고 피트만 암..
요즘은 거의 대부분의 차량에 랙 엔드 피니언 방법이 사용되므로 이것에 대해서 간략하게 설명을 들여 보려고 합니다.

자동차의 핸들[steering wheel]을 돌리게 되면 컬럼샤프트 라는 것이 핸들과 웜기어를 연결 합니다.
이때 한가지 궁금한것이 생기는데,. 바로 핸들을 돌렸을때 어떠한 방식으로 좌-우의 바퀴가 조향이 되는가...바로 이것이지요.
요컨데 핸들에서 수직으로 뻗어나간 샤프트가 어떻게 수평방향으로 장착된 바퀴를 좌~우로 조향을 하게 될까요 ?

그것은 바로 웜기어 내부 구조 덕분 입니다.
좌측의 그림은 랙 엔드 피니언 방식의 웜 기어 내부 그림 입니다.
그림으로 되어있으니 설명이 상당히 쉽습니다.^^;

핸들을 돌릴만큼 스티어링 휠과 연결된 사프트가 회전하면서
Rack의 기어 이빨 부분을 좌-우로 이동시키게 되는데
이를토대로 핸들이 좌-우로 조향이 되는것 이죠.

가끔 경기용 자동차들에게서 스티어링 비율에 대해서 튜닝을
하거나,..전용의 제품이 나오는데.
좌측그림을 보면 피니언 기어의 비율이 바뀌면 가능하다는것을
알수 있으실 겁니다...^^;

pitman arm방식의 경우는 rack and pinion에 비해서
다소 복합한 네가지의 방식이 주로 쓰이고 있습니다.
Worm and sector,Worm and roller,Cam and lever
Worm and nut or recirculating ball.. 이상 네가지..ㅋ


좌측의 그림은 너클,로워암[steering arm],타이로드의 그림 입니다.
너클은 사진 맨좌측의 가장 색상이 진한 부분이며...
서스펜션 방식에 따라 다르긴 하지만 .
보통 서스펜션의 댐퍼,허브[휠 장착에 필요한 부분],어퍼&로워암과 연결되며

타이로드 라는 부분을 통해 웜기어와 연결되어 [타이로드 부분이 밀거나 당김]
왼쪽 녹색 동그라미 부분을 기준으로 좌-우로 회전하여 바퀴가 조향이 됩니다.
또한 타이로드 의 길이를 조정할수 있게 되어 있는데[타이로드 본체좌우 너트]
이를 통하여 핸들이 한쪽으로 치우쳐 있을때나 얼라이먼트 토[toe]값을 수정.

좌측 사진에 빨간색 네모를 그린 부분은.
타이로드 엔드 볼[공업사에서는 흔히 "엔도볼"]이라 불리는 부분인데.
내부에 그리스가 충진된 일종의 베어링 입니다, 핸들링이 불안하거나 떨릴때
점검하여 교체 해주면 저렴한 비용에 큰 효과를 내기도 하니 참고를..^^;

참고로 핸들을 조작하고 차가 실제로 조향이 되려면 .
핸들 조작-컬럼샤프트-웜기어-타이로드-너클의 방향 변경[휠 타이어 일체]순서대로 동작이 진행되어 차량이 방향전환을 할수 있게 됩니다.
대충 이정도면...랙 엔드 피니언에 대한 설명이 될거 같습니다.

타이로드 부분은 얼라이먼트에 대해서 설명을 할때 다시한번 거론할것인데,.. 음....암튼 나중에..ㅋ

2009년 3월 23일 월요일

드라이빙 테크닉 : 핸들 잡는 방법에 대하여 10시 10분법과 9시 15분 법에 대한 간략한 생각.

사람마다 핸들을 잡는 방법이 제 각각 입니다.[방법의 차이로 실력을 언급할수는 없다고 생각 합니다^^;]
어떤이는 한손으로 잡고 어떤이는 두손으로 잡기도 하지요... 사실 무엇이 왜?,어떻게 좋은지에 대해서는 사람마다 의견이 분분합니다.

하지만..일반적으로 말하는 스포츠 드라이빙에서는 양손 핸들링이 기본이며..
그 기본이 되는 핸들 잡는 법에도 몇가지 다른 이론이 존재 합니다.
9시 15분이라고 해서 핸들의 정확히 좌-우를 잡는 방법이 있고, 그보다 조금 위쪽 부분을 잡는 10시10분 파지법(핸들 잡는법)이 있지요.
[7시25분-8시20분이라고 해서 아래를 잡는 방법도 있지만 스포츠 드라이빙과는 관계가 없는 편안한 방법이기에 논외로 합니다^^;;]

제 경우는 상황에 따라 두가지 파지법을 혼용하여 사용합니다.

흔히 말하는 9시 15분 핸들링에서 핸들을 잡는 방법.
핸들을 좌,우로 이등분 했다고 치고 이야기를 하면 가장 효율적으로
좌-우 핸들을 분배할수 있으므로 세밀하고,정교한 핸들링이 가능한 자세 입니다.
실질적으로 대부분의 스포츠 드라이버의 경우 이러한 핸들링을 하고 있습니다.

가장 FM에 가까운 자세라고 할까요 ??
하지만 이는 기어 변속시or한손 핸들링 시에 갑작스런 노면의 변화나 도로의 갑작스러운
돌발 상황에서 순간적인 반응에 문제가 될수가 있습니다.[핸들을 다시 고쳐 잡는 경우]

좌측손 기준으로 시계방향으로는 자유롭게 움직임이 가능하나 반 시계 방향으로의 움직임이 상당히 제한 된다는 단점이 있지요
이에 대한 생각은 개개인이 틀릴수 있고,전혀 다르게 받아드릴수도 있는 문제라고 생각하지만, 그 근본에 대한 생각을 위해서^^.
제 경우 코스를 잘 알지 못하는 지역이나 의도적으로 리어를 슬라이드 시킬때.
핸들을 10시 10분 방향으로 파지합니다[좌측의 사진처럼 좌-우를 잡게 됨]
이럴경우 위의 9시15분과는 반대되는 이유로
양손 모두 비교적 자유스럽게 되며 순간 반응 속도도 확실히 뛰어 납니다.

하지만, 이도 당연(?)하게도 문제점을 가지게 되는데
손이 위로 향하게 된만큼 피로가 쉽게 오게 되며,과조작의 위험성이 존재 합니다.
순간적으로 불필요하게 커다란 조향을 하는 경우가 발생된다는 것이지요^^;;
어찌보면 상당히 위험한 것으로 인식될수도 있지만, 이러한 단점이 존재 하지요.
하지만, 위에 언급했듯 순간적인 조향각과 반응속도가 빠른 장점을 가지기에
노면에 대해 예측이 불가능하거나 초행길인 경우에 적합한 파지법입니다.
물론, 기본적으로 핸들링에 대해 많은 연습을 한 이후의 이야기겠지요^^;

두가지 핸들링에 익숙해지고 코스자체의 이해도가 올라갈수록 새로운 테크닉의 세계가 열리고 좀더 빠르게..안전하게..
코너링을 즐길수 있게 됩니다...별것 아닌것 같지만 한번 생각해 보시길..

가령 예를 들어 한적한 교외를 달리다 갑자기 튀어나온 사람이나 코너 뒤에 정차해 있는 차량을 피할때 
설상 가상으로 한손은 애인과 손을 잡고 있다거나, 주행과 관계 없는 불필요한 행동을 하고 있을때는 
분명 핸들의 윗부분을 잡고 있는 경우가 좀더 빠르고, 안전하게 위험 상황을 피해갈 확률이 높아지는것이죠^^;

간단하게 던져 보는 글입니다.

마음에 드셨다면 아래 손가락모양[View On]을 클릭해서 추천 부탁드립니다^^; 포스팅 하는데 큰 힘이 된답니다~